消息称小鹏已获港交所批准上市/大众称缺芯不影响今年利润预期
１，消息称小鹏汽车已获得港交所批准上市 筹资至多20亿美元
北京时间6月23日下午消息，据报道，知情人士透露，已经在美国上市的电动汽车制造商小鹏汽车（Xpeng Inc.）已经获得香港交易所的上市许可。
知情人士透露，小鹏汽车最快今年有可能在香港筹资至多20亿美元。知情人士补充称，随着审议工作的进行，细节仍有可能发生变化。随后，小鹏汽车向新浪科技回应称：不予置评。
自2018年以来，许多在美上市的中国公司，包括阿里巴巴和网易等，都纷纷涌向了香港这个亚洲金融中心。今年4月，在线旅游公司携程（Trip.com Ltd.）在香港筹集了约12.5亿美元，进行了二次上市。
不过，与其他“返乡”上市公司不同的是，小鹏汽车此次并不是二次上市，而是双重一级上市（二次上市可以让它免受香港的一些上市规定的约束）。这是因为去年才在纽约上市的小鹏汽车不具备在香港二次上市所需的两年上市记录。这将是自生物技术制药商百济神州有限公司（BeiGene Ltd.）近三年前在香港筹集9.03亿美元以来，香港最大的一次双重一级上市。
目前，小鹏汽车在美国的业务已经帮助这家电动汽车制造商筹集了资金。继8月份在纽约上市募集17.2亿美元后，该公司在12月份通过配售股票又从投资者那里募集了25亿美元。
尽管如此，小鹏汽车即将进入的是一个对电动汽车制造商不那么热衷的市场。电动汽车制造商的股价在2020年强劲反弹后，今年出现了下跌，原因是来自传统汽车制造商的竞争日益激烈，全球半导体短缺，以及投资者对持有风险更高的资产越来越谨慎的投资态度
小鹏汽车的股价较IPO价格飙升381%，去年11月达到72.17美元的高点，但此后下跌了约44%，使这家总部位于广州的公司的市值达到约320亿美元。
这家汽车制造商在国内也面临着激烈的竞争。据媒体报道，两家在美国上市的中国电动汽车公司蔚来汽车（Nio Inc.）和理想汽车（Li Auto Inc.）也计划在香港上市。随着科技巨头、传统汽车制造商和初创企业纷纷进入电动汽车行业，这三家公司即将在这个日益拥挤的市场里展开激烈竞争。
小鹏汽车尚未实现盈利，但它的收入一直在增长，2021年第一季度达到29.5亿元，5月份的交付量同比增长了483%。该公司承诺到2023年底或2024年实现收支平衡。（来源：新浪科技）
2，大众集团称芯片短缺不会影响2021年利润预期
盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团在6月22日表示，对汽车行业造成冲击的芯片短缺不会影响该公司2021年的利润预期。大众以此方式回应了媒体的报道，此前有报道称大众产量因芯片短缺而下降。
（图片来源：大众）
大众发言人表示，该公司仍然预计，集团2021年的营业利润率将达到5.5%至7%，其主要品牌的利润率将达到3%至4%。这位发言人说道：“幸运的是，到目前为止，我们通过出售库存和其他措施，已经明显限制了芯片短缺对客户产生的负面影响，也限制了对交付量的影响。”
6月22日有媒体报道，大众预计，受芯片供应短缺影响，其今年的产量将减少80余万辆。大众发言人拒绝证实这一数字，并且表示在今年年底之前，该公司不可能可靠地预测半导体短缺对生产和交付所产生的影响。他还补充说，大众此前已经表示，芯片供应不足将导致该公司的产量减少数十万辆。
上个月，大众称该公司预计芯片短缺将在第三季度迎来缓解，但是芯片供应不足的局面将会长期持续下去。当时大众董事会采购负责人Murat Aksel对媒体表示：“目前，我们已经达到了最低点。我们正面临着最艰难的六周。”他预计，由于建立产能需要长达两年的时间，因此从长期来看，芯片供应会有10%左右的缺口。Aksel透露，大众将通过扩大芯片储存量来为供应瓶颈做准备，目前该公司正在对其所有车型的零部件供应风险进行分级。（来源：盖世汽车 星云）
３，南京经开区与盖世汽车达成战略合作 携手打造下一代汽车创新生态圈
6月22日，南京经济技术开发区（以下简称为“南京经开区”）与盖世汽车签订战略合作协议，双方将围绕项目引进、投资合作、打造下一代汽车创新生态圈等相关领域开展密切合作。
南京经开区与盖世汽车签署合作协议
南京经开区管委会二级巡视员蒋伟先生、南京市投促局副局长成鸣镝先生、南京市工信局一级调研员梅佩民先生、南京市商务局外资处处长胡滨先生、中国汽车工业协会副秘书长师建华先生及盖世汽车CEO周晓莺女士等多位领导出席签约仪式，共同见证双方签订协议。
多位领导出席签约仪式，共同见证双方签订协议
此次签约之后，南京经开区与盖世汽车将建立深度合作，发挥双方优势，将中国汽车产业的优质资源与经开区的高质量发展需求精准对接，推动南京释放下一代汽车产业高质量发展新动能，聚力打造下一代汽车产业高地。
作为南京市四大新能源汽车产业基地之一，南京经开区为国务院批准的国家级经济技术开发区。在下一代汽车产业，已形成了涵盖整车制造、“三电”核心部件、配套零部件、充换电系统、无人驾驶及智能网联、运营服务等下一代汽车的全产业链，集聚了LG、博世等众多汽车产业头部企业，为南京下一代汽车产业高质量发展提供了强大支撑。
而合作另一方，盖世汽车则是全球汽车产业综合服务提供商，通过盖世汽车在汽车行业的专业理解、产业深度和整合资源的能力，为企业发展提供一站式服务。业务主要包括供应链服务、汽车产业研究、汽车产业媒体和汽车人社群。客户群覆盖全球主流的主机厂、一二级零部件供应商以及与汽车行业相关的传统制造业、科技公司、通讯电子、数据公司及软件服务公司等。同时，与国内外行业媒体、产经媒体、社交媒体平台及自媒体均保持良好的合作关系。
当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化、智能化已成为汽车产业的发展趋势。此次双方强强联合，构建长期战略合作关系，将实现互利共赢，共同推进新能源汽车产业的高质量发展。（来源：盖世汽车 钟琳）
４，大众ID.4在华销量起步缓慢
盖世汽车讯 据外媒报道，大众汽车的ID系列是其电动汽车雄心的支柱，但该公司消息人士称，该系列汽车在中国的销量起步缓慢，令人担忧。
5月份，大众两款ID.4电动SUV—— ID.4 X和ID.4 Crozz在中国的总销量仅为1,213辆，比4月份少了200辆。四名知情人士透露，这两款车在中国上市头两个月的销量远远低于大众最初的期望，也低于其他一些汽车制造商在中国市场推出的旗舰电动车的成绩。
ID.4（图片来源：大众）
大众汽车与上汽集团的合资企业上汽大众负责生产ID.4 X车型，该公司营销主管杨嗣耀今年3月透露，该公司今年的目标销量为5万至6万辆。其中一名消息人士称，大众与一汽的另一家合资企业一汽-大众（负责生产ID.4 CROZZ ）也有类似的销量目标，但现在看来，这些目标似乎不太现实。此外，据三名知情人士透露，大众在华两家合资企业的电动汽车工厂的产能利用率都低于10%。
相比之下，特斯拉Model Y在中国上市后头两个月就售出了6,612辆。另外，根据JATO Dynamics的数据，ID.4在中国的销售表现也与在欧洲的销量形成了鲜明对比。在欧洲，大众ID.4是最畅销的电动汽车，上市后的头两个月共售出12,101辆。
路透社看到的一份内部备忘录显示，上汽大众建议员工购买ID.4，这是其销售面临压力的另一个迹象。一位消息人士表示，“到目前为止，ID.4电动车在中国的销量低于我们早先的预期，我们因此不得不一次又一次地调整ID.4 的生产计划。”
消息人士将大众ID.4在中国的销量不佳归咎于车辆“不够智能”、中国电动车市场竞争激烈、与特斯拉和中国其他车企相比电动车推出时间较晚以及其销售网络存在问题。
不过，大众在给路透社的一份声明中却表示，随着该公司建立生产和新的销售网络，ID系列在中国的销量符合预期。大众还补充称，该公司并不认为特斯拉Model Y是ID.4的直接竞争对手，后者处于一个不同的车型细分领域。该公司还表示，对两款ID.4车型的销量增长充满信心，并表示计划今年在中国再推出三款ID系列车型。（来源：盖世汽车 占亚娥）
５，日产CEO称4月与5月业绩超过预期
盖世汽车讯 据外媒报道，日产首席执行官在6月22日举行的年度股东大会上表示，该公司今年4月和5月的财务表现超过了此前的预期。
（图片来源：日产）
日产CEO内田诚（Makoto Uchida）表示：“我们已经看到了复苏的迹象。由于我们在过去一年中的不断努力取得了良好的成果，日产4月和5月的业绩比此前预期的要好。”他还称，日产的全球团队正在“竭尽所能”地避免公司连续三年录得亏损。
与其他汽车制造商一样，日产也遭遇了全球芯片供应短缺的冲击，并正在不断调整生产计划。消息人士透露，该公司将在本月暂停部分日本和墨西哥工厂的生产。内田诚说道：“由于我们密切关注市场趋势并调整生产模式，我们正在努力降低半导体供应问题对工厂利用率的负面影响。”他还补充说，该公司将努力在本财年内弥补生产损失，并采取行动确保其零部件供应的稳定性。
他表示，虽然该公司还没有准备好提供股息预测，但是他们将努力产生足够的净现金并尽快恢复股息派发。当一位股东问到有关该公司将停止开发Skyline轿车的报道时，内田诚表示日产并未作出这样的决定。（来源：盖世汽车 星云）
６，Varta将向保时捷供应高性能电芯
盖世汽车讯 据外媒报道，德国电池生产商Varta的发言人表示，该公司将向保时捷供应高性能电芯。Varta公司在上个月表示，他们已经在汽车行业迎来了第一个客户，但是他们并未透露客户的身份。
（图片来源：保时捷）
这位发言人透露，Varta将向大众集团旗下的保时捷供应其V4Drive电芯，但是他拒绝透露更多信息。未来Varta的电池有可能会被运用在保时捷的Taycan或电动版911等车型上。
然而，保时捷可能需要等一段时间才能使用上Varta生产的电池，后者当前只是在德国埃尔旺根(Ellwangen)建立了一条试生产线，该生产线定于今年晚些时候投产，但是至于何时开始大规模生产，当前还不得而知。
但是该公司表示，他们有信心能够迅速和可靠地扩大生产规模，因为该公司自己掌握生产流程，其许多机器和工具也都是自主开发的，因此他们可以快速提升产能。
为了达到欧盟的排放目标，汽车制造商在欧洲都在推出纯电动车型，而这些车企都希望降低对亚洲电池供应商的依赖。
此前，保时捷都是从LG Energy Solution等外部供应商那里采购电池，并将其用在Taycan和即将推出的电动版Macan等车型上。而在6月20日，保时捷宣布将与Customcells公司成立一家合资企业，共同生产高性能电池，该电池可以大大缩短车辆充电所需的时间。（来源：盖世汽车 星云）