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有趣有料 轻松解读汽车圈
在6月15日举办的极氪沟通会上，在场媒体已经逐渐习惯用全新的花名来称呼极氪CEO安聪慧，而在两个月前的ZEEKR 001发布会上，许多人对他的这个新名字还不太习惯。此前，在供职吉利的25年里，安聪慧从来都是以衬衫配西装的职业装扮示人，尽管开口温文尔雅，举止间依然会自然而然地流露出霸道总裁的气质。这一点，在参加公开活动时如此，在接受媒体采访时如此，在发布3.0时代首款重磅SUV博越时如此，在为家轿市场颠覆者星瑞站台也时如此，甚至在潮流时尚汽车品牌领克的发布会上，安聪慧也只是换上了一套休闲西装，商务范儿的衬衫打底依然不改。但在ZEEKR 001的发布会上，安聪慧却破天荒地首次换上了一件圆领衫，气质也不再是那个有距离感的CEO，而是变成了懂得现场卖关子、开玩笑的暖男。在前段时间接受知名媒体人吴晓波的访谈时，他再次带着这样的装束和亲和力出现在镜头前，给后者留下了深刻的印象。
而在几天前的媒体沟通会上，当聪聪穿着那件橙黑色的ZEEKR文化衫在展板面前侃侃而谈时，在场的人大概都已经不知不觉间忘记了他的身份和头衔，更像是一个对自己家产品如数家珍的产品经理。很显然，聪聪已经做好了打算，要把这种改变进行到底。
25年前，安聪慧从吉利集团审计处的一个普通职员起步，一步步做到了吉利汽车CEO的位置，这可以说是每一个打工人的梦寐以求的上升路径。在此期间，安聪慧在外界眼里，从未发生非常巨大的形象调整——对于这种级别的人来说，很难有什么外在事物能够让他们感到有必要去很突然地改变多年的着装和行事习惯的，除非是在一项极为宏大事业的使命感驱动下。![]()
2021年3月23日，安聪慧接替李书福出任吉利汽车集团董事长，与此同时，李书福亲自挂帅成立极氪，安聪慧就任CEO。
极氪诞生的背景是传统汽车行业的版图正在和新造车势力版图发生激烈的碰撞。安聪慧判断，在这场碰撞的背后，是汽车工业历史性的势力更迭。
他认为，从德国人发明汽车，到美国人发明流水线生产，再到日本人在节能汽车技术领域异军突起，汽车技术一直是以国家为单位实现技术的跃升，那么得益于地球上最强的制造业实力以及最大的汽车市场，接下来的变革大概率将由中国来主导，技术演进的方向也必然是中国可以掌控产业链的智能纯电汽车，以此完成对技术上受制于人的传统汽车的超车。对于安聪慧来说，得出这个结论意味着，吉利必须尽快完成从传统汽车制造商向智能纯电产品提供者的转变，这就是“蓝色吉利行动”早在2015年就别提出的初衷。在经历五年的积累尝试后，吉利在技术领域打造出了SEA浩瀚这样领先的新能源架构，更重要则是在决策层面明确了实现“蓝色吉利行动”的最终路径：
一方面，用吉利和领克品牌布局传统的节能与新能源汽车市场，来度过燃油车向新能源车的漫长转型期；
与此同时，吉利要用极氪这个全新的智能电动品牌直奔主题，进行真正面向未来的布局。
很多人可能无法理解，安聪慧为什么必须改变？继续穿衬衫西装做霸道总裁难道就做不好极氪吗？
孙子曰："昔之善战者，先为不可胜，以待敌之可胜。不可胜在己，可胜在敌。”
安聪慧和吉利所做的，正是在“先为不可胜”——先让自己变得不可战胜。在传统汽车厂商的口中，挑战特斯拉已经几乎成为了家常便饭，但特斯拉的销量攻势从未减弱。五月新能源汽车销量榜上，特斯拉在一系列负面新闻加身的情况下，依然创造了3万多辆的销量，特斯拉模式的中国学徒“蔚小理”们的交付量也是节节攀升。反观传统厂商，在电动化领域布局已久的BBA和体量最庞大的大众和丰田，在中国市场都几乎没有存在感。BBA也好，大众丰田也好，虽然决策慢了一点，起步晚了一点，但是无论是人力财力还是技术底蕴都不会比直到中国工厂投产前还随时可能破产的特斯拉更差，更不用说蔚来这样的后起之秀，但现实偏偏就是这么打脸。
无法脱离传统经销商模式带来的信息、服务断层可能是重要原因。某自主品牌车企旗下新能源品牌就曾挖来一家造车新势力的APP运营团队，试水产品的直营和用户运营，但是在销量压力面前，很快就不得不恢复经销商模式，随之而来APP、运营和销售部门的各自为战也让用户运营变得困难重重。缺乏用户直接参与导致的最终结果就是决策走样，按照传统燃油车思路打造的产品往往无法打动智能纯电动市场的潜在客户，看到BBA那些奇怪的电动化产品，大多数人应该都会明白这意味着什么。正因如此，想要打破传统厂商面对新造车势力的被动局面，就必须在经营体制和产品打造模式上，彻彻底底地向“以用户为中心”转变，而完成这项任务，依赖于原有传统企业自身的转型显然是极其困难的，只有一个完全独立于原有体系的新物种才有可能实现，这或许才是终促使安聪慧和极氪“豹变”的根本原因。
“聪聪”也好，圆领衫也罢，这些肉眼可见的改变都只是表面，真正内在而深远的变化来自极氪。
以目前已经将2021年产能全部售出的ZEEKR 001为例：这款车的诞生，首先当然离不开吉利耗时五年和180亿打造的SEA浩瀚架构，不管是在整个行业树立新标杆的712公里NEDC续航（单电机后驱版）、3.8秒破百（双电机版）的性能还是能够5分钟充电120公里的800V快充，ZEEKR 001都让外界一瞥浩瀚架构的高起点。
事实上，母公司的技术和制造能力的加持是极氪完全独立发展的底气所在，这也是极氪相比新势力最大的优势，但这些对于一家立志于打破智能电动市场现有格局的品牌来说，这些还远远不够。
安聪慧的目标是让极氪成为一家“用户企业”，这其中当然也包含了产品的研发部分。在传统汽车品牌的经营者中，可能没有人比安聪慧更加熟悉“用户”二字的分量。作为吉利长期的“首席产品经理”，安聪慧早在十多年前就打造出了中国中唯一能够长期与合资家轿正面PK的帝豪，并且在推出从3.0到4.0时代一系列爆款车型的过程中，将自己的角色升级为了“首席用户体验官”。极氪创立后，安聪慧再一次将“用户思维”这个被动技能升级为让用户更具主导性的“用户共创”层面。从概念车发布到ZEEKR 001诞生，极氪根据用户的反馈进行了多达342项的提升，最终带来了这样一款在30万级别拥有豪华猎装风格、电动车门、雅马哈音响、全系空气悬架的选装的产品。在新车亮相后，这种用户共创开发模式也在不停歇地运转中，用户呼声较大的钢琴漆工艺黑色运动组件、副驾通风座椅、EC光感天幕等配置被陆续列入未来的选装包计划中，极氪的开发团队甚至首开先例，在不久前提供了3种方向盘设计方案供粉丝和客户投票决定最终方案。
产品只是一方面，在经营和运营层面，极氪围绕用户共创进行的体系变革走的比现存的所有品牌都更远。在极氪直营体系的用户服务端，吉利原有架构的人员和外来人员的比例为50:50，外来人员中，包含了快销品、餐饮、互联网等各个行业。在产品的研发端，极氪目前有70%的人员来自原有的汽车体系，30%则是来自软件、手机等研发领域的跨界人才，后者的比例还在持续提升。为了鼓励用户更直接地参与到极氪的发展中，极氪甚至拿出了4.9%的股份权益作为用户共创的激励，让用户真正从“精神股东”变成极氪的“股东”。安聪慧甚至直接在这次沟通会上宣布6月15日起停止接受意向金，取消ZEEKR 001的小定，宁可在现有产能，尤其是7nm制程的MobileeyeEyeQ5H高算力自动驾驶芯片供应状况缓解之前舍弃好看的订单数据，只是为了保证交车时间，兑现“卖现货不卖期货”的承诺。这些改变的终极目标，就是让极氪在吸取传统汽车制造业技术和制造底蕴的同时，在经营体制和用户共创领域全面超越新造车势力，从而开辟出一条新的智能电动车发展路径，成为真正的第三种势力。
聪聪谋划的改变已经威力初显。
根据极氪官方发布的数据，ZEEKR 001大定用户的平均单车售价超过33.5万，越过补贴门槛，配置最高的YOU版销售占比超过40%。在所有订单中，82%的用户进行了选配，平均选配金额1.9万元，其中，雅马哈高级音响覆盖率达到80%，空气悬挂选装率达到61%，智能感应门套装和智能按摩座椅旋转比例也分别高达44%和57%。所有这些，都是在ZEEKR 001尚未进行过一次实车展示和试驾的情况下取得的。而随着作为沟通核心平台的APP开发工作接近尾声，极氪的用户共创潜力预计将很快得到进一步的释放，包含极氪中心、交付中心、极氪空间在内直营体系的迅速铺开也将让极氪的触点直达智能纯电市场的神经末梢。而聪聪，也正在用自己的“豹变”来向外界传达一个非常清晰的声音：成为智能电动车赛道的第三种势力，极氪已经做好了准备。我们现在显然还无法下结论，比如曾经困扰过特斯拉和蔚来的产能和交付地狱，极氪如何去攻克，极氪前无古人的用户共创模式到底能走多远，这些都会成为整个行业瞩目的新焦点。唯一可以确定的是，极氪将成为中国汽车工业有史以来最伟大的一次尝试，没有之一。加入汽车天涯老司机群、有趣有料有红包
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