改轮毂帅就完了？不懂这些买再贵的毂都是白瞎

“买车不改，不如推车下海”基本上改车玩家都会说这句话。

而改车第一件事就是换轮毂。对于许多老爷来说，改装轮毂就好比换鞋一样，正如“球不一定要打得好，但鞋一定要是名牌。车不一定跑得快，但轮毂一定要好看！”

确实如此，一套好的轮毂的确可以让一台车是能够改变整辆车的“气质”甚至于性能。不过话虽如此许多老爷就会问了：

• 怎样的轮毂才是合适自己的车？

• 改装轮毂有哪些“雷区”？

今天泰哥就来跟老爷们好好唠唠，改装入门的轮毂怎么改既好看又安全。

其实，无论任何改造工作都是需要数据支撑。这就和我们定做衣服是一样的，尺寸不合适怎么穿都让人有点不伦不类的味道。所以想要改装自己喜欢的轮毂，首先要确保轮毂要装得上去：轮毂的数据和原车必须得匹配上！

那么，基本的轮毂数据又是啥呢？

首先就是新轮毂会不会超出你的翼子板的2个数据：ET值、J值

ET值就是Off-set值，即偏距（俗称偏值），单位为MM，有正、零、负三种。通俗点来说：ET值越大，轮毂越靠近内侧越内嵌；反之，ET值越小，轮毂越往外扒。

轮毂到底有多厚多宽，J值决定

是不是看着非常难理解？就拿泰哥拿自己的原厂轮毂来说，20款捷豹XEL原厂轮毂是18英寸轮毂ET值为46，而这个数据在轮毂内侧辐条内都能找得到。

接下来就是我们该轮宽的一个常见数值，J值。

这个数据一般以我们的轮辋断面宽度为基准，代表的就是轮毂的宽度，而J值是代表轮毂凸缘的形状和高度。1J=25.4mm

现在搞定了轮毂齐边数据，接下来就是考虑轮毂能不能装上车了！

这里需要看2大块数据：轮毂PCD孔距、轮毂中心孔距

首先轮毂上车固定，PCD孔距决定

轮毂螺栓孔的节圆直径，通常也被叫做“轮圈孔距”一般表现方式为：4*100（例：飞度、雨燕），5*120（例：大部分宝马车型）等。4/5表示有4个或5个螺栓孔，100/120则表示螺栓孔的节圆直径是100mm或120mm。

（孔距不合适的轮毂虽然可以通过法兰或者变径圈搞定，但这会有一定的安全隐患）

然后就是看轮毂会不会卡住半轴头，看中心孔距

中心孔也被叫作轮毂中间圈，指安装轮毂时，套在半轴轴头上面的那个圈，日系，美系车的原厂数据一般为50-60mm，德系，欧系则在60-70mm之间较为常见。所以一般改装轮毂都喜欢将中心孔做得很大（超过65mm）来适应不同车种。

（中心孔的大小一样会影响车辆安装，一般来说孔距只大不小，最好做到一样）

假J值改装轮毂（看到那圈漂亮的抛边了么）

然后我们来看看真J值的轮毂，其实没有那圈漂亮的包边，边缘处显得相对平滑。所以从美观程度来讲，比假J轮毂差点意思。

真J值的改装轮毂（无明显抛边）

大抛边轮毂，好看不管用

那么多漂亮的车，为何原厂轮毂都不用抛边的？

说到这里，很多人心里会有这样的疑问：抛边就一定不安全吗？

好，对于这个问题，咱们可以问问各大品牌的汽车制造厂商，他们为何都不用？缺钱？还是缺乏审美？大抛边的轮毂是干什么用的？bling…bling地非常扎眼，让你成为路上最耀眼的明星……很简单：给你好看的，叫你买单呗。

大抛边轮毂虽然很漂亮，但是当遇到坑洼路面，或者需要在极限驾驶（赛道等激烈驾驶）状态下时，那一圈像裙子一般的突出部分，距离硬邦邦的地面更近了些，缺少轮胎的缓冲保护，也就意味着大大增加与地面“硬碰硬”的概率，极易导致轮毂变形。

大抛边轮毂：中看不中用，彰显浮夸风，适合走姿态路线

也不是说大抛边假J值轮毂就一定不好，关键还是看你是往哪方面发展，如果仅仅是走姿态，大抛边轮毂绝对能满足各位的视觉享受，然而无抛边真J值轮毂的强度和设计上，考虑到了耐久性，所以在对于极端状态的应付表现上明显要比大抛边强很多，所以，如果要走竞技路线，劝你远离大抛边轮毂：你会穿着下图的时装，去跑马拉松吗？

选完轮毂后怎么换胎

记住3%原则就可以随意切换

前面两大块泰哥已经带着老爷们把改装轮毂嘴硬的骨头全部啃完了，接下来就是大家喜闻乐见的选轮胎环节了。既然我们要换轮毂，自然就得把原厂轮胎一起换掉，那么问题来了轮胎怎么选呢？！

同样也是数据说话！J值与轮胎的宽度匹配、扁平比遵循3%原则