试驾|买微型电动车只是为了方便？宝骏E200还能帮你省钱

宝骏汽车是擅长出“神车”的品牌，旗下的多款车型凭借着造型时尚、性价比高等特点，长期位居销量榜前列，而在刚过去的2018年，宝骏510还成为2018年SUV市场的销量亚军。

如今，随着新能源车的大热，宝骏在近两年也推出了宝骏E100和宝骏E200两款新能源车，并且截至2018年底，已斩获3.7万辆的销量，要知道，这两款车目前只在部分城市销量，例如广西全区、山东青岛等，换言之，相比其它全国销售的纯电动车，宝骏新能源的成绩更有含金量，这也说明了宝骏E100和宝骏E200有着更高的受欢迎度。

近日，轱辘哥借宝骏在广州推广E200的机会，对其进行了详细试驾，今天就跟大家聊聊，它的吸引力究竟来自于哪里？

对于宝骏E200的吸引力，轱辘哥认为出色的设计是很重要的一面，毫不夸张地说，宝骏E200的颜值是纯电动车中最有个性和前卫感的车型之一。当然，萌趣也是它的特点。

作为微型车，较大的优势无疑是停车方便，以及轻松穿梭于城市里的大街小巷。而除此之外，宝骏E200开起来也比较轻松。

这款车搭载一台永磁同步电机，最大功率29kW，峰值扭矩110N·m，匹配单速变速箱。在车辆静止起步时，如果轻踩电门，这套动力系统的动力输出有1s左右的迟滞，但是当车辆起步后，由于电机的输出特性，动力会随传随到，即便车速达到80km/h，再加速也没有明显的乏力感。

宝骏E200有经济、标准、运动三种驾驶模式选择，其中，最有驾驶激情的是运动模式，动力输出和方向盘敏捷性最高。不过，对于该级别的车型，轱辘哥认为标准模式最适合在城市里驾驶，轻柔的转向盘、平缓的动力输出，加上电动机的静谧性，在道路上不缓不慢地行驶，甚是惬意。

与其他电动车一样，宝骏E200也有动能回收功能，但是它不支持手动调节能量回收强度，只能通过右脚离开电门后的减速感，以及显示屏上的速度降幅快慢来感知。而在三种驾驶模式下，试驾车的动能回收强度都偏弱。轱辘哥认为，这是因为设计师想给用户一个舒适的用车体验。

说到舒适，轱辘哥想跟大家聊聊宝骏E200的底盘质感，这也是该级别车型常忽略的地方。这款车采用的前麦弗逊后单臂式独立悬架，对路面的小颠簸都能很好的过滤，即使车辆以50km/h左右的速度经过减速带，车厢内的振动也远低于心理预期，整体表现在同级车型中属于上乘的水平。

除了好开，宝骏E200充电也很方便。这款车可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，并且它还采用了非扩容式充电桩，相比其它纯电动车需要向电业局申请安装的扩容式充电桩，经济又方便。

当然，宝骏E200也有待完善的地方，或许是轱辘哥刚体验完一辆豪华车，所以坐在宝骏E200的座椅上，感觉支撑性和包裹性并不理想。另外，电门踏板的右方没有阻隔物，如果副驾驶座乘坐的是小孩子，会容易误碰，影响行车安全。

对于宝骏E200，可能大家较为关心的一点还有安全性，对此，轱辘哥也特意咨询了这款车的工程师。

据介绍，这款车满足超过800项国家汽车安全标准及587项电动汽车相关标准，并且车身使用超高强度及高强度钢的比例达40%以上，以及乘员舱和电池舱采用框架和笼式结构。虽然这是在试驾过程中无法直观了解的设计，但是从车辆的动态表现来看，宝骏E200的车身刚性确实有不错的表现。

要知道，如果车辆的刚性不够，快速变道和转弯时，车身会有一种松散的感觉，并且行驶噪音也比较大，而轱辘哥以及媒体同行试驾完宝骏E200后都一致表示并不存在该情况。

另外，这款车还配备了丰富的安全配置，譬如全系搭载驾驶员安全气囊，并且副驾驶座儿童安全锁、ISOFIX儿童安全座椅接口、ESC车身稳定系统、EPB电子手刹等配置都有，行车安全性能有不错的保证。