在国家政策的支持下，新能源汽车迎来了属于它们的春天，中国汽车市场涌现出不少造车新势力，向市场释放出一片积极的。在这个智能化座驾满天飞的年代，Polestar2绝对是其中的一股清流，这款车型反倒是回归了机械这个汽车最基础的东西上。这款主打驾驶的车型，开起来究竟怎么样呢？它值得入手吗?
外观：与沃尔沃有点相似
极星2的外观看上去比较传统，设计师在前脸上保留了类似格栅的造型，黑化的设计整体感比较强。雷神之锤样式的大灯暴露了极星2与沃尔沃之间微妙的联系，白色的LED灯带低调冷艳，看起来气场十足。
极星2的侧面造型走的是一种跨界风，是三厢车、SUV、两厢车、掀背车的有机混合，每一位置都能找到不同的元素，五种车型一次满足。极星2的门把手没有使用现在常见的隐藏式门把手，机械式门把手保留了实用性。极星2的长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。
尾灯则是贯穿式的造型，LED的光源比较主流。由于牌照框被放置在了下方的保险杠上，所以极星2的尾门造型非常简洁。
内饰：人机交互界面最吸睛
极星2的内饰延续了外观的北欧冷淡风，整套内饰并没有太复杂的元素，视觉效果比较简洁。初看极星2的内饰用料并不高级，几乎见不到皮料的包裹。但事实上，极星2的这些材料都是可回收的环保材料，车厢内几乎不会有刺激性的味道。人机交互界面算得上是极星2的一大亮点，屏幕的清晰度和流畅度绝对可以给一个好评，在车联网的加持下，这套车机能够支持在线地图、在线音乐等功能。
空间：可圈可点
前排座椅对于身体的贴服性不错，座椅的面料能够提供不错的摩擦力。安全带为黄色配色，非常吸引眼球，运动属性拉满。
后排的空间符合预期，腿部空间和头部空间都没有什么大问题，三个座位也配备了三点式安全带和中央头枕。地台中间的凸起不算小，后排中央座位的舒适度并不算高。
得益于掀背车型的设计，极星2的后备箱开口尺寸能够跟一些SUV车型媲美。尾箱空间比较规整，装载能力可圈可点。后排座椅的靠背支持4/6分割放倒，放倒后能够形成一个全平的储物空间。
前舱也设计了一个储物空间，可以放置一些随车工具。
动态部分：4.7s破百，推背感强
此前CMA平台的车型给我留下了不错印象，机械水准可圈可点。本次试驾的极星2使用前后双电机的布置，综合功率为300KW，峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。我们丝毫不用担心一台电动车的动力表现，油门深踩下去之后，电机就会迅速输出最大扭矩，推背感相当强烈。
由于电池被平铺在底部，所以极星2的重心非常低，过弯时的动态比较从容。极星2可供选择瑞典国宝级的Öhlins双流阀避震器，这套避震支持22段阻尼调节，适合那些动手能力比较能够折腾的朋友。一套好的避震对于车辆的动态提升可以说是立竿见影，极星2的动态表现相当灵动，即便是激烈驾驶也能够提供扎实的支撑。
极星2可供选装Brembo四活塞刹车套装，这套多活塞的刹车卡钳能够提供充足的制动力，几乎怎么踩都能刹得住。线性的脚感也是那些单活塞卡钳难以比拟的，制动力的释放循序渐进，非常容易控制。
总结：极星2此次并没有过于强调智能化体验，而是致力于提升操控感受，这种坚持可以说是难能可贵。我们已经很久没有看到这么有趣的车型，特立独行的极星2值得你拥有。至于选装套件是否需要选择，我认为刹车和避震对于操控性的提升完全值得4万元的选装价格。