长城蜂巢第1000万台发动机下线，对中国汽车意味着什么？

第1000万台发动机下线对于长城汽车，以及中国汽车产业都是一个非常标志性的里程碑。对于长城汽车来说，这代表着其产品、技术和品牌正在走向一个成熟化、体系化的前进空间中。对于中国汽车产业来说，这代表着我国的汽车产业，正在逐渐由大而不强，甚至外强中干，逐渐走向有着成熟自主研发，自主核心技术被市场和消费者更加认可的新阶段。

长汽车蜂巢动力在这21年间已经不断发展，目前已经具备了产品开发能力，并建成国家认可的试验室，试验与测试能力处于全球领先水平。成立至今，长城汽车蜂巢动力多次荣获科技进步奖，产品多次斩获“中国十佳发动机”称号。

碳中和背景下的答 

虽然现在全世界都在向新能源产业转型，但是内燃机在国家战略层面，还有汽车工业发展层面的地位依旧无可替代。从航天到军事再到一些极端情况的越野等等，纯电产品是无法彻底替代内燃机的。

内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置并在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。只不过未来，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务。因此，高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。

此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

这也是长城汽车蜂巢在内燃机上，目前符合大趋势与研究深度的一款产品。它是当下面对碳中和等等产业背景下，中国汽车产业给出的一份非常标准化的答卷。但小排量发动机，并不是长城蜂巢研究的全部。目前长城蜂巢的发动机研发生产体系中，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。

带领中国汽车技术突围 

当然其实因为中国汽车工业发展比较晚，所以不少内燃机技术都由海外车企在持续垄断。突破封锁，也是目前长城蜂巢的大命题，也是中国汽车产业的大命题。中国汽车产业不能向新能源方向一逃了之，内燃机是永远避不开的。

近年来，长城汽车蜂巢动力先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。

比如高压缩比，和高燃油效率一般都是日系车的保留地。尤其是像马自达等品牌把这方面拿捏的死死地。虽然内燃机早就进入了涡轮增压的时代，但是因为混动车型的出现，自然吸气发动机又被重新提到了一个非常高的位置。

所以长城汽车就对自然吸气发动机，又重新主导研发。比如长城汽车最新的1.5L自然吸气汽油机4G15H，该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。这款发动机也是未来长城混动系统上非常重要的一员主力战将。

未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出多种使用场景下的23款发动机产品。

2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等技术。

总体来说，长城汽车蜂巢动力正在用最短的时间缩短中外汽车产业在核心动力方面的差距，这不仅仅是长城汽车的成就，更加是属于中国汽车产业的成就。这是中国汽车产业不断自强，正在由大到强的一个非常积极地信号。