日本车“抄”不明白 凭什么它就青出于蓝？
我说的这个“抄”，可能对于上世纪50-70年代的日本汽车工业来说，并不算客气和留情面。毕竟像那些汽车工业历史不足百年的地区，他们的汽车文化无一不是从“借鉴”开始萌芽的。
譬如下面这三个日本品牌车系就极具抄袭味道，但有意思的是，它们都从此孕育出了辉煌的车系篇章，并收获了名与利，因此事实证明：抄袭，不可怕。
日产Skyline GT-R（KPGC110）
C110代的日产Skyline车系似乎从来都不曾出现在经典车爱好者的追梦清单，因为它开始大量运用同时代的美式汽车设计风格，常常令人误以为这是一台Mustang。“四眼头灯”、极为方正的造型和略显粗糙、美感尽失的溜背处理，好似败笔。
显然，无论在影响力还是衍生产品丰富度上，其都无法与初代C10相提并论，但代表着最强Skyline之名的GT-R车款还是顶着能源危机，在1973年于这一带Skyline身上如约而至，代号KPGC110。而那最终惨淡的197台产量如今看来，就算是对“物以稀为贵”，经典车市里的天价，最好的诠释吧。
丰田Celica 1600GT（TA22）
而作为丰田品牌中最具昭和味道的小跑车，Celica始终流于同时期潮流设计之下，正如这台诞生在1970年，初代车型中偏向驾驶风味的1600GT（TA22）。
如果说上文的第二代GT-R像是一台Mustang的话，那这款车则如同富有Mustang全部设计精髓的缩小版作品。人们完全无法在它的身上捕捉到任何美国经典Pony Car形象之外的元素，或许这正是老一代日本车将模仿至极的一种体现。
日产Laurel（C130）
南方的朋友想必对“Laurel”这个名字更加熟悉，“桂冠”之称也是日产品牌在早年间着手打造豪华汽车方针之下，不可被遗忘的重点车系。今天人们往往将它列为天籁车系的先辈，这自然无可厚非。
1974-1977年间生产的C130型可能是大多数日本经典车爱好者都会忽略掉的车型，看看它的车尾设计，宛若一台美味十足的Plymouth，肌肉车的味道，分外浓郁。
哦对了，虽然上文这三台经典的日系车型颇有文化深韵，但并非此篇我想朝拜的对象。理论上来讲，我口中的这台“青出于蓝”的杰作在一定程度上被人们称之为“恶魔”，它常以“恶魔Z”的名号出现在“首都高”的极速舞台，即使它曾粉身碎骨，但孤傲之魂却永远留存……
世间万物均有两面，《湾岸Midnight》明雄的这台午夜“恶魔”的背后却是一位温柔如水的“淑女”Fairlady。它曾以日产早期出口品牌：达特桑的浪漫主义小跑车为开端，后有最为经典的长鼻翼S30（240Z）、收录于《极品飞车：地下狂飙》中广为人知的Z33（350Z）以及当今融合科技和未来感的Proto Z（400Z）。
还好他们没有忘记，以这个时代最稀缺的“小跑车”，来慰藉车迷那越来越脆弱的心灵。
只不过，往后的任何一代Fairlady Z在我看来都不济S30来得精彩。有人说超长车头短车尾的设计同日本首款超级跑车丰田2000GT一样，灵感均来源于捷豹E-Type？但细细琢磨后，这个结论实在难经推敲。
直到今天，那些热衷于日本汽车文化之人还时不时能够想念起Fairlady Z的种种故事，其中大多都与S30有关吧。“恶魔”设计足够美，但却又谈不上精雕细琢，因此人们都非常乐意为“恶魔”再度效劳，线上勤劳双手。之中多数都以打造一身合适的宽体，再砸钱找到四只状态极佳的Watanabe“八爪鱼”开始，嗯，对味儿得很！
修长的机舱中塞进一部直列六缸发动机自然不是什么难事，甚至还会显得有些空荡荡。S30起初只配备了2.0L六缸发动机，后有2.6L及2.8L版本，并出口至海外。之后的双排座椅2By2版本车型更是风靡一时。如果有机会的话，你或许还能在今日的北美，甚至欧洲地区找寻到这台经典达特桑的身影。
所谓“青出于蓝”，也可能只是我的一番拙见吧。虽然如今的400Z绝不及S30经典，但足以证明萧条的日本性能车时代正在历经回暖，对车迷来讲，定能算是件好事。