客单价直追合资大众，比亚迪高端转型见成效
众所周知，“单车均价”是衡量汽车品牌市场地位的重要指标，也就是说品牌高端与否得看它!鉴于品牌价值所在，豪华汽车品牌单车均价普遍居高，但单车均价并非一成不变，它会随着品牌的发展而变化。
根据国信证券测算，比亚迪的产品均价 10 年内增长近 2.5 倍，2020 年乘用车加权均价大约 13.52 万元，2021 年有望达到 15.17 万元，不仅领先国内自主品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车，品牌向上效果颇为显著。
从强势价位段来看，比亚迪从2010年的5万元以下段位逐渐提升，到2018年更是实现10-15万元段位，并在这汽车销量占比最高的价位段经历了3连跳，并处于相对稳定的趋势。相信在今年内，随着比亚迪汉以及多款 DMI 车型的上市，比亚迪在各价位段的产品力分布将更加均衡。
不得不说，单车均价的持续上扬，表明消费者购买高品质汽车时，越来越倾向于选择产品实力更强、服务体系更完善、售后更有保障的比亚迪，可见市场对于比亚迪品牌的好感与接受度在不断提高。
力推中高端车型实现单车均价增长
事实上，为了实现“价格向上、品牌向上”的目标，比亚迪另辟蹊径，在稳定汽车销量的前提下，通过技术驱动，不断推出品质更加、技术含量更高、价格更高的汽车，实现单车均价、汽车销售收入、汽车业务毛利率、汽车业务利润同步大幅增长。
以2020年车市为例，在车市下滑的大环境之下，比亚迪也未能避免。三大民营车企中，吉利、长城因为销量和单车均价双双增长乏力，销售额变化不大，吉利甚至出现销售额负增长，不过，比亚迪通过推出价格更高的高品质汽车，单车均价大幅增长，最终推动汽车销售收入大幅增长。
具体来看，比亚迪在去年先后推出宋PLUS、汉等中高端车型，进一步提升了中高端车型的销量占比。其中，当家产品“汉”更是成为最强黑马,以22万-28万的价格，打破国产轿车的“天花板”，去年7月上市后便一车难求，成为自主品牌中大型轿车首款月销破万的车型。今年5月，汉的销量高至8214辆，累计销量已突破8万辆。可以说，汉是国内唯一一款能与BBA竞争的中大型C级轿车，在中高端轿车市场已经杀出重围。
技术创新驱动拉高产业发展天花板
在复杂的市场环境中，投入和收益不是简单的此消彼长关系。对于汽车企业而言，最大的护城河是技术，依靠技术的不断创新和迭代，创造消费新场景，衍生垂直新业态，拉高产业发展天花板。因而，加大技术领域的研发投入，是企业夯实内生增长动力，锁定未来发展的重要体现和重要战略。
数据统计显示，从2016-2020年，比亚迪的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，年均复合增速 17%;而投资活动现金流出则从147.31亿元增长至332.63 亿元，年均复合增速23%，这均是其它自主品牌所无法比拟的。
作为新能源乘用车领域的龙头企业，近几年研发支出与投资支出的高速增长，正是比亚迪在汽车智能化背景下构筑技术壁垒与产能壁垒的直接反映。以近年来推出的刀片电池、DM-i超级混动等颠覆性创新技术为例，一经推出便受到市场热烈追捧。据了解，比亚迪DM-i(超级混动技术)相关车型订单量目前已突破10万辆;而搭载刀片电池的车型更是让人期待，这从率先搭载该电池的比亚迪汉市场表现便可窥探一二。
正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。”相信，随着汉唐车型销售持续发力、DM-i车型大量交付、未来新高端车型上市，比亚迪将引领中国汽车品牌不断突破，实现品牌价值的提升和效益的增长。我们不妨拭目以待!