抄袭的帽子可不好摘，长城别做下一个众泰

中国品牌花了十几年摘下的“抄袭”的帽子，现在又重新戴在了中国品牌的头上。

“长城汽车目前的市值被严重低估，资本市场还没有发现我们的价值”——这段来源于长城汽车股份有限公司董事长魏建军在2020年11月公开表示的话中，透露出长城的野心。

从2020年7月初到2021年1月第，短短半年时间长城汽车的股价从7.81元涨到最高51.22元，翻了7倍。这背后反映出资本市场对目前汽车产业格局的多维思考，不过对于普通消费者来说，我们更为关注的是车辆本身，而非资本潜力。

（长城股价上涨图。资料来源：雪球）

我并不能代表中国消费者，但是至少对我个人而言，上海车展长城的这一批新车亮相，让我感觉好像拿着一台山寨iPhone开机是安卓机器人的情景：中国品牌花了十几年摘下的“抄袭”的帽子，现在又重新戴在了中国品牌的头上。

我之前称赞过坦克300这台车，在10-15万的主流家用市场趋向饱和之后，长城找到了更特别的细分市场——无论是“她经济”还是“二次元”、“硬派越野”都有着新的增长空间。

同时在这些细分市场长城推出了一些试水产品，无论是设计水准还是机械素质都称得上高明。长城炮如此、坦克300如此，欧拉好猫同样如此，但是从后两台车的推出我便隐约有些察觉——在设计水平上，长城越走越偏了。

以坦克300为例，整体的造型以及标志性的大灯组和福特bronco有些相似，虽有借鉴成分，但其实硬派越野车的外观造型在经典元素上都应用得差不多：方盒子车身、圆形的大灯......再加上福特bronco与坦克300曝光时间差不太多，所以这种做法倒也说得过去。

欧拉好猫也是如此，在这个细分市场有标杆甲壳虫和mini 的存在，我们也看到了欧拉好猫有自己的新的设计元素融入其中，且整体显得比较和谐，所以无论是坦克300或者是欧拉好猫，在设计上的质疑之声都比较少。同时由于坦克300和欧拉好猫都是我试过产品里着实不错的两台车，可以让人真切感受到这两款车是认真打磨过的，所以甚至我自己都严肃地进行了一篇探店文章。

但是这一切好感都败在了上海车展。

坦克700、800以及欧拉闪电猫、朋克猫的出场让不少媒体同行有些惊讶，“保定库里南”、“保定揽胜”、“保时拉”、“甲壳拉”等称号也被网友们迅速传播开来。

无他，实在太像了。事实上对于设计或者说创作而言，我们很难界定“致敬”、“借鉴”、“抄袭”的边界。如果说偶一台车有所相似可以说是借鉴，但如此多的车集中亮相，说句有意为之不过分吧。

事实上我对这三个词有一些自己的理解：

首先如果自己历史里没有的东西，就别致敬了，自己的孩子和别人长得像不是一件好事儿。

而借鉴和抄袭的界限我个人理解于是否生搬硬套。要说一辆车的所有设计元素别人都没有用过几乎是不可能的，我们所说的原创设计，也是在主要元素上重新整合形成在观感上与其他作品不同的作品，而抄袭则是整体造型和比例基本相同，只是在细节处进行细微调整，导致产品在观感上让人第一眼想起另外一个产品。

（保时捷989）

仔细想想，你开着一台坦克800或者欧拉闪电猫在街上，对懂车的人就不说了，这不就是抄库里南和帕拉梅拉吗，而对不懂车的人来说，看着你开着酷似库里南但又挂着一个“不知名”的logo的车，即使不懂车也能猜得出是山寨的。而从尺寸和硬件上来看，很显然坦克800不会便宜——那么花小几十万去透露出自己对劳斯莱斯的憧憬，是不是有些太不自信了一些。

（初代甲壳虫）

外观毫无相像，品牌基因传承何在？

套用上汽通用五菱的一句话：人民需要什么，我们就造什么。那如果人民需要假货呢。

长城的回答是：造

事实上今天观察网上的舆论，依旧能听到这样的声音：

语气中其实不乏“我山寨我骄傲，好用就行。”在我国自主品牌发展的初期，我说实话我并不反感模仿借鉴——当然，和众泰那样恶意抄袭肯定是没有底线的。对于我们许多行业来说，模仿、借鉴、追赶、超越可能是一个必经之路，取其精华去其糟粕也是可行之道，哈弗不就是这样的路线发展起来的么。

国民神车哈弗H6虽然也陷入过“抄袭”CR-V的漩涡之中，但是是本田拆开哈弗H6之后发现是后部车门结构及车辆装饰物安装结构侵权，并非传统意义上的外观抄袭，虽然本田索赔2000万但败诉。

事实上，逆向研发是大多数自主品牌在最初阶段都做过的事情，比亚迪、长安、奇瑞......但哈弗H6在我的印象中一直是设计原创度不错的车，无论是初代产品还是后续的换代产品，原创设计都是非常精彩而且符合国人审美的。

（摩卡）

同时，无论是后来的WEY品牌亦或者是在新平台上推出的玛奇朵、摩卡，我们都能看到长城在家族化设计上更进一步的探索——说句与时俱进并不为过。我自己也十分喜欢摩卡的造型感，前脸犀利线条分明。

而坦克300也能在直线+直角+圆弧过度的硬朗风格下，找到自己的设计节奏，哪怕有关坦克300的说辞之中总与大G比较，但外观造型上是明显有别于大G的。

在我们的印象里，家族化前脸并不难，即使坦克800是放大化的坦克300，我相信也能获得不少好的口碑。但是大家看看坦克家族这三款车前脸的对比：

只有圆形的灯组能看出一些相似的影子....品牌传承基因何在。

首先，我们不得不承认，有相当一部分消费者是不愿意为原创的设计或者好的设计付费。这不仅仅体现在汽车行业，包括日用品、手机数码产品甚至装修设计行业——对于很多室内设计师来说，100元/平的设计费用很多消费者是不愿意出的，你不赠送设计方案，我就找别家。

而放得更宽一点，在我国对知识版权的保护意识以及对创作作品的尊重度依旧不够，不少女生买过假的包包吧、不少男生买过假鞋吧、玩的电脑游戏有不少人是盗版的吧，而我们用的软件又有多少是正版呢。

在我国，尊重原创、保护产权始终是一件不那么“顺应民心”的事情，应该这么说，多花钱就是不顺应民心，这点我理解但不认同——劣币驱逐良币也是由此而来，在不远的将来，我们听的歌都是垃圾，因为呕心沥血制作的音乐没有人愿意付费，我们看的电视剧也是垃圾，因为免费的我才看，付费的拜拜；我们看的文章也是垃圾，因为作者呕心沥血查询大量资料写出的内容，被人5分钟就能偷走，然后大家认为，这些原创的作者、设计师们还会有继续创作的积极性么。

为什么要铺垫这么多，因为我害怕以后我可以选择的国产车是山寨国外的，是保定库里南、是广州保时捷或者是深圳特斯拉。

我更害怕的是，因为厂商发现，消费者们就是好这一口所以才推出这些产品，我们并不想被代表不是么？

我并不反对长城“迎合用户需求”的出发点，也不否认部分消费者花更少的钱获得更高回头率这样的购车心态，但是这个世界始终是公平的，既然你享受了成果，就要承受被人鄙视的代价，既然你考试作弊了，就要承担被发现后取消成绩的风险。

而对更多的消费者来说，或许这波操作能在前期获得不错的销量，但这个品牌也在人们心中烙下了“喜欢抄袭”的心里印记，于国内舆论来说，“抄袭”这顶帽子已经扣在长城头上，而于国际舆论来说，是扣在了“中国品牌”头上——就像我们面对韩国的记忆，是黑暗的日韩世界杯、是争夺各种节日名人的归属、是这些行为背后透露的民族自卑感。

我们呢？自主品牌始终是要走向海外的，而他们面临的第一道难关，便是“中国品牌喜欢抄外国的车”这一刻板印象。我也更不希望，以后在国外的新闻上依旧出现Chinese copycat car这样的词汇。

（图中标题：长城汽车即将在大众之前打造电动甲壳虫）

对于任何一位汽车行业的从业者来说，我们希望能堂堂正正地打败合资车，对于开车，用车的消费者们来说，汽车应该是能带给我们幸福感的东西，而不是装杯的道具，最后对造车企业来说，汽车应该是技术和设计的集大成之作，而并非只是赚快钱的工具。

更何况，在大部分自主品牌都在坚持正向研发的时代，咱们也不能开历史的倒车不是么。