外媒：长城汽车正考虑收购戴姆勒巴西工厂，最大的阻力是什么？
6月18日，据海外媒体报道，长城汽车正考虑收购戴姆勒在巴西的一家工厂，以便于在海外进行扩张。据知情人士透露，两家公司正在就可能达成的交易进行谈判，收购费用可能高达数亿美元，且随时可能终止收购程序。
如果消息属实，这将是近两年长城海外收购布局的又一新举动。2020年，长城就拿下了位于印度和泰国的两家通用工厂。
对此，戴姆勒表示公司正为巴西工厂探索不同的可能性，但是否被长城收购并拒绝置评。
最近几年，长城汽车很明显的加快了海外市场的布局。一是因为目前长城汽车本身实力的增长，成长为中国最大的自主品牌之一，哈弗H6等车型常年位居销量第一，对于长城汽车来说，再向上发展或许会遇到发展瓶颈。所以走出去也是大势所趋。
此外，长城“炮” 皮卡还获得了多家澳大利亚媒体的高度评价，例如，新西兰Autocar称赞长城“炮” 皮卡是“最好的多功能皮卡”，提供“梦幻般的驾驶体验”。澳大利亚《汽车指南》指出，“长城“炮” 皮卡的实力已经超越了一流的竞争对手。”因此，长城汽车确实需要加快在海外市场的布局。
其实位于圣保罗州的伊拉塞玛波利斯工厂，规模并不是很大。它是戴姆勒在巴西唯一的乘用车工厂，它是在2016年3月开始投产的，戴姆勒共投资了6亿雷亚尔（当时折合近2亿欧元），年产能仅为2万辆。该工厂在2020年12月停止生产。
但是在工厂内，却有一个面积不小的测试场。这个测试场是目前是奔驰在南美最大的卡车和客车测试中心。面积大约有130万平方米（约150个足球场），2018年一期建造完成时，有16种不同的测试路面。
考虑到长城汽车已经在南美开展业务，且这家工厂的产能也不是很大，还有一个测试场，对于长城来说不用付出太大的成本就可以收购，再进行改造。
自主品牌走向海外收购工厂，其实除了价格因素以外，也要看两国关系，以及当地的社会安定状态，生产所需的劳动力，水电，道路等基础设施，当地的税费等等。所以收购并非是有钱就可以的。
而且对于长城收购来说，还有一个很有意思的地方在于，吉利汽车李书福是戴姆勒的最大股东。而长城汽车和吉利汽车又是相互竞争的对手。吉利与戴姆勒进行了合资，而长城又与宝马进行了合资，成立了光束汽车。而宝马和戴姆勒又是水火不容的对手。所以长城收购戴姆勒的工厂，估计戴姆勒也要思考一下，把工厂卖给一个“对手”是好是坏。当然以上也只是我的个人猜想。能否顺利收购，还要看官方最终发布。