长城考虑收购戴姆勒巴西汽车厂/斯巴鲁日本工厂7月暂时停产
１，长城考虑收购戴姆勒巴西汽车厂
盖世汽车讯 据外媒报道，知情人士透露，随着长城汽车寻求向海外扩张，该公司正考虑收购戴姆勒在巴西的一家工厂。据悉，当前两家公司正在就这笔可能的交易进行谈判，交易金额可能高达数亿美元。
知情人士补充称，双方虽在进行讨论，但仍有放弃达成交易的可能。长城的一位发言人没有立即发表评论，戴姆勒公司一位发言人表示，该公司仍在研究针对这家工厂的不同选择，但拒绝进一步置评。
（图片来源：长城汽车）
2016年，戴姆勒在巴西Iracemapolis开设了工厂，负责生产梅赛德斯奔驰C级轿车和GLA跨界车。戴姆勒为该厂投资了逾6亿雷亚尔（合1.2亿美元），使该厂的年产能在2万辆左右。然而去年12月，戴姆勒表示，因市场状况艰难，将停止在巴西的汽车生产。戴姆勒目前在巴西的业务包括公交车、卡车和车辆测试。
收购一家巴西工厂将是长城汽车一连串工厂收购举措的又一步。去年，该公司宣布从通用汽车手中分别收购印度和泰国工厂。根据一份声明，该公司于去年11月获得了通用泰国罗勇府工厂的全部所有权。
此次潜在收购正值长城在中国SUV市场面临日益激烈的竞争。Bloomberg Intelligence分析师Steve Man今年5月曾表示，大众汽车和丰田汽车等外国品牌在2020年中国SUV销量中占据的份额甚至超过了本土公司，且这些外国品牌还准备进一步扩大其销售领先地位。
长城汽车的年度报告显示，去年该公司在智利的销售额为人民币2.858亿元(合4400万美元)，使该国成为长城在拉丁美洲的最大单一市场和全球范围内的第六大市场。2020年，智利地区为长城贡献了2.8%的营收。
戴姆勒最大股东、中国亿万富翁李书福同时也是浙江吉利控股集团有限公司的创始人兼董事长。而长城汽车将吉利汽车控股有限公司视为竞争对手，并与戴姆勒的德国竞争对手宝马公司在中国成立了合资企业。（来源：盖世汽车 占亚娥）
２，斯巴鲁日本工厂将因芯片短缺于7月暂时停止生产
盖世汽车讯 斯巴鲁在6月18日表示，由于全球半导体短缺，该公司将在7月削减其日本群马工厂的产量。斯巴鲁发言人表示：“这是半导体短缺导致的生产调整计划的一部分。”
（图片来源：斯巴鲁）
斯巴鲁宣布，位于东京西北部群马县（Gunma）的工厂将从7月16日开始暂停生产。该工厂负责生产斯巴鲁最畅销的车型，包括该公司在不久前刚刚发布的2022款森林人（Forester）紧凑型SUV。
本次停工可能会影响今年夏天2022款森林人的库存。来自俄亥俄州的斯巴鲁零售商Josh Obenreder表示，他们可能要等到8月份才会有更多的森林人车型可供销售。他说道：“斯巴鲁向我们保证，可能到8月份，我们的库存将恢复到正常水平。”
外媒表示，斯巴鲁本次停工是芯片短缺给汽车制造行业带来的最新冲击。COVID-19疫情大流行引发了全球半导体供应短缺。汽车行业所受到的冲击尤其大，福特、通用、宝马和本田的生产都受到了影响。
此外，另一家日本汽车制造商铃木也表示，将考虑在7月份削减日本静冈县（Shizuoka）的Kosai和Sagara工厂的产量，两座工厂的停产时间分别为两天和七天。铃木发言人表示，虽然停产日期尚未确定，但是该公司正在“持续进行调整，以尽量降低影响”。（来源：盖世汽车 星云）
３，离职仅半月 特斯拉前总裁抛售2.74亿美元股票
盖世汽车讯 据外媒报道，据一份提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示，自6月10日以来，特斯拉元老级高管、前总裁JeromeGuillen在执行股票选择权后，售出了价值约2.74亿美元的特斯拉股票。Guillen已于6月初离开特斯拉。
6月15日提交的文件显示，Guillen 预计当天将以 1.29 亿美元的价格出售 215,718 股特斯拉股票。此前 6 月 14 日，Guillen抛售了另外145,289 股股票，价值 8,960 万美元，并在 6 月 10 日抛售了 90,111 股股票，价值 5,500 万美元。
韦德布什证券机构分析师Daniel Ives表示，“Guillen此举可能会令投资者感到惊讶。”他补充称，投资者将密切关注Guillen是否会出售更多特斯拉股票。
（图片来源：盖世汽车）
Guillen曾是奔驰一名工程师，从2010年开始就在特斯拉工作。在今年3月被任命为特斯拉重型卡车部门总裁之前，他负责公司的整个汽车业务。6月3日，Guillen正式从特斯拉离职。
Guillen曾是特斯拉四大领导人之一，他的离职引发了市场对特斯拉未来汽车计划（例如Semi电动卡车和新款4680电芯）的担忧。
股票期权给予员工和高管在一定时期内以特定价格购买公司股票的权利。当股价高于行使价格时，他们可以以折扣价购买股票。目前尚不清楚Guillen为行使这些股票期权支付了多少钱。（来源：盖世汽车 占亚娥）
４，马斯克要求员工在本季度末全力以赴保证交付
盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）要求公司员工“全力以赴”推动季度末的交付和生产工作，当前该公司正在努力再次打破生产和交付记录。
Model S（图片来源：特斯拉）
众所周知，特斯拉的分销系统与其他汽车制造商不同，该公司并不依靠第三方经销商，而是自己负责车辆销售，因此在每个季度末的时候，特斯拉会加紧生产和交付，从而提升当季度的业绩数字。
外媒估计，由于新款Model S的发布被推迟，导致该车型的交付订单出现了大量积压。除此之外，上个月还有超过1万辆汽车的交付出现了中断，这也导致了大量的订单交付被推迟，解决此事需要等到特斯拉推出其新的计算机视觉系统之后。
外媒获得了马斯克发给特斯拉员工的一封内部邮件，他在邮件中要求员工要在本季度末“全力以赴”。马斯克写道：“总体来说，我们的执行情况很好。但接下来的 12 天对于本季度的生产和交付来说非常重要。请大家全力以赴！”
马斯克并未透露该公司实际的生产和交付目标，在过去2年中，特斯拉一直在将此作为秘密守护，并尽一切可能避免泄密。特斯拉将在7月的第一周发布其2021年第二季度的生产和交付数字。（来源：盖世汽车 星云）
５，保时捷与德国电池制造商成立合资企业
盖世汽车讯 据外媒报道，6月20日，大众旗下豪华跑车部门保时捷表示，该公司将与德国电池制造商Customcells成立一家合资企业，生产高性能电池，这种电池可以大大地缩短电动汽车充电所需的时间。
Taycan（图片来源：保时捷）
Customcells是一家来自德国南部的专门从事锂离子电池开发的企业。保时捷在一份声明中表示，与Customcells合作，旨在生产能量密度较高的电池，其能量密度将高于目前保时捷电动汽车所使用电池。
新电池除了可以缩短充电时间之外，提高能量密度还意味着可以减少生产电池所需的原材料数量。新电池还将降低成本，有助于电动汽车的价格进一步降低。保时捷表示，将对新的合资企业投资数千万欧元，并持有80%的股份。合资企业的目标是打造100千瓦时的产能，相当于每年为大约1,000辆电动汽车提供电池。
保时捷首席执行官Oliver Blume曾在今年4月表示，该公司计划在德国图宾根（Tuebingen）建设一座电芯工厂，以此来加速保时捷的电动汽车发展。当时他并未透露保时捷是否将寻找合作伙伴。巧合的是，Customcells的总部正是位于图宾根。
此前保时捷母公司大众表示，计划在全欧范围内建设大约6座电芯工厂，并在全球范围内建设更多的电动汽车充电基础设施。为了满足欧盟更严格的排放目标，欧洲汽车制造商正在努力减少对亚洲电池供应商的依赖。（来源：盖世汽车 星云）
６，通用因千斤顶缺陷在美国召回13.54万辆汽车
盖世汽车讯 据外媒报道，由于应急千斤顶在使用时可能发生断裂，通用将紧急召回13.54万辆2020至2022款车辆。
（图片来源：别克）
通用称，如果没有按照车主手册所建议的方式摆放，千斤顶可能会断裂。该公司提交给美国高速公路安全管理局（NHTSA）的安全公告显示，如果千斤顶在使用过程中断裂，车辆可能会倒塌，进而导致车辆附近或下方的人受伤。本次召回的车型包括2020至2022款别克昂科拉（Encore）GX，以及2021至2022款的雪佛兰Trailblazer。
通用预计，将从7月26日起通知车主。该公司表示，经销商将为受影响车辆换上金属材质的千斤顶，该公司已经于6月10日将此安排通知给了经销商。与此同时，通用还计划，在尚未交付的车辆中，随车附送的塑料材质千斤顶将被回收和替换。
通用表示，他们于今年4月对此缺陷展开调查，并收到了21起声称千斤顶在现场失效的索赔。通用发言人证实了一个与该缺陷有关的受伤报告。
通用提交给NHTSA的召回报告显示，该问题是在通用的一名测试驾驶员在2021款雪佛兰Trailblazer的耐久性测试中发现的。通用在召回报告中表示：“一位通用汽车的测试司机报告说，在2021款雪佛兰Trailblazer的耐久性测试中，出现了千斤顶断裂的情况。随后一名验证工程师上报了这个问题。通用分析了报告中的千斤顶，并确认其失效的原因是使用者对千斤顶的摆放位置出现错误。2021年6月3日，通用的安全与现场行动决策机构决定发起召回。”（来源：盖世汽车 星云）
7，特斯拉柏林工厂最新文件曝光4680电池生产流程
盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉柏林工厂最新文件已被传到了网上，这简直是一个信息宝库。该文件提供了一些柏林超级工厂内4680电池厂的新细节以及4680电池的生产流程。
（图片来源：推特 tobilindh）
虽然由于属于敏感信息，文件中关于4680电池厂的部分被挡住了，但文件仍透露了一些重要信息。例如，电池生产运营超过四层楼，阴阳极在一楼生产，无标签电芯在三楼生产。电池厂规模很大，需要与柏林超级工厂1期地区类似的大面积地基。
（图片来源：推特 tobilindh）
更重要的是，特斯拉还提交了一份简化版4680电池生产流程图解，和一份生产流程简要概述：
“柏林超级工厂的电池需要特殊的系统和工序。阳极和阴极由覆盖涂料的集电极箔组成。阳极箔用铜作材料，阴极箔用铝。阳极、阴极部件采用混合工艺（A020-01、A020-02）制造，其中仅使用粉末状材料。所使用的新材料是在我们自己的实验室（A020-11）通过测试和批准的。
为了使粉末涂料粘接在两层薄膜上，必须先预涂一层薄薄的粘合剂（基质）（A020-03和A020-04）。这种基质是在容器中传送的。预涂是必要的，因为这可以使粉末形成干燥涂层。阳极和阴极材料混合后，将其作为涂层应用于各自的基质涂覆膜，以建立电接触（A020-05和A020-06）。之后将电流集电极箔涂上阳极或阴极材料，形成成品阳极或阴极。”
文件还提供了特斯拉无标签电芯生产的大概方法，其中成品4680电芯将在完成后进行10天的固化。
“然后在‘无标签加工’（A020-08）中用激光将阳极或阴极切割到所需的长度。阳极、阴极和隔膜交替地放置并卷成一卷，然后插入到金属外壳，这是由钢滚轮在模切和深拉过程制造（A020-07）出来的。在装配区，最后的装配和填充电池利用少量电解质（约为电池重量的10%）（A020-09）实现。
电解液被电极涂层吸收，使锂离子能够在阳极和阴极之间来回移动。然后，在焊接过程中焊上盖子。最后一步是电芯的形成（A020-10）。在形成过程中，电池在不同的温度条件下通过充电和放电进行电启动。成品电芯在这个区域保留大约10天，然后投入使用。生产出来的电芯会在我们自己的实验室（A020-11）接受随机质量控制。”（来源：盖世汽车 谷姣姣）