现代北美总裁：准备与日本竞争对手正面交锋
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 师瑜超
来源 / Autonews，作者：LAURENCE ILIFF
作为现代汽车北美区总裁，何塞·穆尼奥斯（JOSE MUÑOZ）的任务清单上赫然列了三件大事：推出混合动力车型，推出Ioniq电动车子品牌，并在2025年前使现代汽车在美国的年销量达到100万辆。
2019年是何塞·穆尼奥斯执掌现代北美分公司的第一年，在他的监督下，现代和捷恩斯品牌当年的美国销量增长了4.7%。他从那时起开始建立执行团队和销售战略，目标是到2025年在美国达到100万辆的销量。
2020年，穆尼奥斯在一些零售商的反对声中，毅然在这两个品牌中推出了经销商设施计划，并引导这家韩国汽车制造商挺过了疫情。虽然疫情期间，在批发销量疲软的拖累下，总销量下降了10%，捷恩斯品牌库存也一直不高，但现代品牌的零售销量还是微增1%。
作为2021年的第三项任务，穆尼奥斯和现代汽车正在大力推动电气化，推出了伊兰特轿车和途胜越野车的混合动力和插电式混合动力版本，此外还推出了一个电动汽车子品牌，并向经销商交付了该汽车制造商的首款电动汽车Ioniq 5。
穆尼奥斯继续与经销商合作，改善现代和捷恩斯的品牌形象，因为它们要与更成熟的日本对手正面交锋。他还重申了2025年的销售目标，包括大量推出电动汽车，现代汽车和捷恩斯公司在美国至少推出了四款纯电动车型。
55岁的穆尼奥斯接受了外媒的采访，他指出混合动力汽车将有助于向电动汽车过渡。
以下是采访摘录。
Q：现代汽车在美国投资了74亿美元用于电动汽车生产、工厂升级和智能技术，第一步要做什么？
A：我们已经宣布将于2022年开始在美国生产电动汽车。第一步就是利用美国的现有工厂来实现快速发展。74亿美元的投资会覆盖一个很长的时期，整个任务将一直持续到2025年。
Q：现代汽车不断增加混合动力车和插电式混合动力车，此外还有该品牌的首款电动车Ioniq 5。新的混合动力车是否打算作为向电动和氢能的过渡？
A：Ioniq 5是现代子品牌Ioniq的第一款汽车。但是，我们不仅有Ioniq 5、6和7，我们还将在全球推出12种电动车型。现代希望到2025年每年销售约100万辆电动汽车，总数约占全球电动车份额的8%至10%。
2021年到目前为止，我们的新能源汽车销量增加了一倍多。途胜插混版和油版、圣达菲油混版和插混版、伊兰特油混版的推出，确实将帮助我们过渡到一个全面的纯电动汽车的未来。
Q：现代汽车在质量方面已经与主要的日本对手持平，并拿下了一些市场份额。电动汽车是现代汽车取得更大收益的机会吗？
A：随着E-GMP电动平台的到来，这确实是一个突破。传统的平台明确限制了你在某个车型上能做什么或不能做什么。但有了新的平台，它从诞生之初就代表了创新设计、内部空间和技术方面的突破。
这与我们的董事长郑义宣（Euisun Chung）多次强调的“2025战略”投资是保持一致的。这涉及到了对集团技术的550亿美元投资，其中大部分都会用于车辆技术。
Q：你们强调增加北美产能对于满足现代汽车销售目标的必要性。但是在现代汽车现有的美国工厂，你们存在这样的发展空间吗？
A：在阿拉巴马州蒙哥马利工厂的那块土地上，我们有足够的空间。我们有很大的发展空间把SUV作为第一步来抓。而这基本上就是为推出途胜和Santa Cruz所做的投资。
因为总产能没有增加，所以大致是每年40万辆。我们在那里生产的SUV越多，也就意味着需要从其他工厂生产更多的轿车。因此，我们可以继续这样做一段时间。那里有空间，但我们还没有作出具体披露。
Q：Palisade自2019年推出以来，需求量一直很大。你是不是想在美国本地生产它，而不是从韩国进口？
A：如果可以的话，我想把所有的SUV和电动汽车的生产都放在美国。但是有很多因素需要考虑。这一切都要始于一个好的设计，好的性能。Palisade的产量不断增加，但总是不够，这让人感到欣慰。我们正在要求总部增加产量。
但就目前而言，我需要做的一件事是将现代的第一大产品途胜的生产美国本地化。途胜只是第一步，然后是Santa Cruz，我们将其定位为运动越野产品，对途胜阿拉巴马州工厂来说，Santa Cruz的生产将是一个很好的补充。
如果我们做得足够好，现代汽车将成为这个市场上一个非常强大的竞争者，并将与我们的主要日本对手进行更多的正面竞争。
Q：在你领导现代汽车两年后，也是疫情开始一年多后，你如何评价现代汽车在这个困难时期的表现？
A：我认为我们有一个全面的坚实表现，但我总是能看到更多的机会。从业务的角度来看，我们在2020年有一个出色的表现，零售市场份额的增长是行业中最高的。然后我们还在2021年第一季度实现了零售销量的历史新高，超过了15.7万辆，增长38%，总销量增长28%。更不用说捷恩斯了，增长了140%以上。
Q：过去一两年中，有哪些高光时刻？
A：我们在疫情期间在企业社会责任方面所做的活动让我感到非常自豪。当看到社会对企业有这方面需求时，我们当机立断，帮助一家韩国公司Seegene获得美国食品和药品管理局（FDA）的紧急授权，全面进行PCR新冠检测。
我们利用多年来通过Hyundai Hope on Wheels（现代车轮上的希望）与医院建立的联系，成立了23个drive-through新冠检测站，也捐了440万美元。今天，我们已经完成了约200万次检测。
Q：今后有哪些挑战？
A：我们在各方面都面临挑战。曾经每月举行一次car-flow（车流水）会议，分析供应情况。后来会议频率从每月一次提高到了每周一次，现在我们几乎每天都有car-flow会议。
在正常情况下，car-flow是超级稳定的，你几乎可以对未来18个月的情况进行预判。现在，能够预估到下周的情况就很不错了。这表明，在半导体芯片方面，你要在一个不知道将得到什么的环境中最大限度地提高总产量，你需要多么敏捷。
Q：有消息称，皮卡等车型在经销商处的供应非常短缺。现代汽车存在某些车型供应短缺的情况吗？
A：我们已经减少了经销商的库存，如果你和我们的经销商交谈，会发现他们其实没那么大怨气。他们会说我们的情况比竞争对手好。
我们最近在SUV方面的工作普遍做得比较好，因为它们都是新车型，而且非常优秀，所以经销商SUV的库存比轿车要少一些。这也是一个机会，因为很多消费者之前都是使用共享汽车的，现在他们想要自己的车，他们希望这些车的款式新颖一些。
Q：现代公司正在创建一个新的电动车子品牌Ioniq。它在经销商层面将如何运作？是否会有专门的电动车展厅，还是会和燃油车一起销售？
A：我们已经确定了现代经销商要成为Ioniq经销商的一些重要条件。有些是非常基本的，比如有一个经销商参与协议，包括销售和服务培训，经销商必须有现场充电设备和一些专门的展示区和标牌。
Ioniq的经销商申请比我们原来的计划多得多。这意味着这些标准和要求是合理的。经销商看到了电气化的未来。
Q：经销商们是否担心电动车的服务收入减少？是否有办法确保他们在销售电动车时不会损失一大笔钱？
A：你一定听到过这样的言论，一旦所有车辆都是电动的，服务情况会是怎样。原则上，电动汽车的服务需求大约是燃油车的三分之一。同时，这些需求更偏高科技，目前燃油车的服务需求，如轮胎和车身工程将继续存在。但最重要的是，我们作为一个正在成长的品牌，应该明白，即使每辆车的收入机会减少，你也不会没得赚。
Q：今后有哪些关键举措？
A：我们的重点之一是加强品牌力。通过广告，我们正在将品牌定位为一个有追求的品牌。我们正在展示技术，加强车型的层次组合，车型组合。消费者意识到我们有非常好的技术，在某些情况下比竞争对手好得多，并且选择购买我们的产品。
我们现在做的是征服市场，不仅销售产品，同时改造网络，改造品牌，以便在明天这场疫情过后变得更加强大，更好地与日本竞争对手正面交锋。