捷途吊打奇瑞 汉龙比肩哈弗？外国人眼中的中国汽车品牌
【有车以后 有车话题】日前，知名汽车行业分析机构JATO旗下账号@carindustryanalysis发布了一幅“中国汽车品牌段位图”，将88个国内常见汽车品牌按照“高端/高科技，中高端，头部主流，主流，廉价，过时”六种市场定位进行分类，如下图所示。
为方便阅读，我将图片内容整理成文字供各位读者参阅。
高端/高科技品牌：岚图、红旗、理想、蔚来、小鹏、拜腾、法拉第未来、高合
中高端品牌：宝沃、比亚迪、腾势、星途、捷途、领克、天际、赛力斯、WEY魏派、奇点
头部主流品牌：广汽埃安、一汽奔腾、几何、吉利、哈弗、名爵、汉龙
主流品牌：极狐，爱驰，北京汽车，宝骏，长安，奇瑞，思铭，理念，远程，长城，合众，观致，合创，纳智捷，上汽大通MAXUS，荣威，创维，欧拉，广汽传祺，启辰，威马，众泰
廉价品牌：东风，大乘，福田，海马，江淮，捷达，陆风，之诺，零跑，猎豹，雷丁，思皓，新特，君马，东南，中兴，五菱，云度，国机智骏，前途，英致
过时品牌：北京汽车（旧logo），枫叶，北汽制造，华晨中华，比速，比德文，昌河，长安商用，福迪，永源，福汽启腾，汉腾，华泰，一汽，北汽幻速，斯威，金杯，江铃，野马，知豆
看下来是不是还挺出人意料的，甚至想问一句什么鬼？“下周回国假药亭”的法拉第未来和“共和国长子”红旗同处一层，也不知道是谁打谁的脸；捷途跟星途平起平坐了，奇瑞怕是要精神分裂；“中国SUV领导者”哈弗竟然和在网上被玩成段子的汉龙同一段位，真是让人笑掉大牙。
（哈弗鼻子已被气歪）
真要就事论事，说这排名“有待商榷”都是谦虚的。与其去纠错，我倒是好奇，西方受众这种认知差异到底是从何而来？
榜单概况：“鄙视链”是怎么画的？
根据这份榜单，“新势力”的势头明显比“旧势力”更强劲。外国人眼中定位最高的8个高端/高科技品牌中有6个是“造车新势力”。就算拜腾和法拉第未来连一台量产车都没造出来就濒临破产，也不妨碍外国人觉得它们又高科技又高端；反观之，无论是已经在汽车运动界打出名声的领克，还是“高端”玩得风生水起的魏派，在外国人眼里充其量就是中高端，距离“真正的高端”还有一定距离。“真正”的高端品牌，也就“国字号”的红旗和岚图了。
（红旗的高端地位无可辩驳）
再看我们最熟悉的5个主流自主品牌：吉利、哈弗、比亚迪、奇瑞和长安。这份榜单中，它们分处三个区间：比亚迪一马当先稳居中高端品牌，和奇瑞高端品牌星途、长城高端品牌WEY和吉利高端品牌领克同级；吉利和哈弗身处头部主流品牌，而奇瑞和长安还要再低一级，仅仅被看作主流品牌。
（比亚迪比其余几个自主品牌更显高端）
除此之外，还有几点有趣的特征值得单独一说：诞生背景相似的腾势和之诺给西方世界留下来完全不同的主观印象；前者是半高端品牌，后者却给人留下廉价感。同属上汽集团下的乘用车品牌，荣威和名爵在国内市场定位相似，可在老外眼里，名爵这个洋logo就是要比荣威高一级。共和国长子旗下品牌排名割裂，母公司品牌一汽、东风都被看作廉价，过时的代表，但是他们旗下的高端乘用车品牌稳坐榜首，无人能及。
（洋人还是更认名爵这个洋logo）
全球趋势：新能源才是时尚？
其实仔细分析一番，也能发现一些规律。按照这份榜单上的划分，新能源品牌定位普遍较高。在定位最高的8个品牌中，87.5%都是主打新能源车型；如果算上中高端品牌，比例仍然超过60%。
（新能源车型定位更高）
另一方面，盘点位于榜单中游的主流品牌，一些名不见经转的的新势力小厂竟然和成立多年的自主大厂分庭抗礼。爱驰，合众，合创等市场表现不能再小众的品牌竟然和奇瑞，宝骏等销量大户平起平坐，多少是吃了新能源关注度的福利。
（小众新势力吃了新能源红利）
最能体现这一趋势的莫过于广汽集团旗下两个品牌：传祺和埃安。单论历史和市场规模，传祺影响力强过新近独立的新能源品牌埃安，但在外国人眼里，新近独立的埃安品牌地位显然是要胜过传祺，更加接近头部。比亚迪定位比吉利哈弗高半级，多半也是如此原因。
（西方世界的视角下，埃安比传祺更高级）
于是我们可以得出第一个结论：在西方世界的视角下，选一个符合“大趋势”的产品路线更能体现出品牌的高端形象。
宣传为王：谁会给西方人讲故事？
8个高端品牌里有6个新势力，依我看这绝非偶然：相较几个老牌自主品牌，新势力的品牌宣发明显更佳着眼于国际化视角，给西方受众留下的印象自然更加深刻。
（蔚来EP9创下多个赛道记录）
我们看看排名靠前的这几个新势力都做过什么国际化的宣传吧：对于蔚来，在首款面向大众消费群体的产品ES8上市前1年，西方受众就已经通过在纽北刷圈破纪录的EP9认识了这个新生企业；对于小鹏，国内销量刚刚稳住就已经勇敢出海，G3远销北欧地区。法拉第未来新车FF91在拉斯维加斯CES2016展会首发，引发西方世界关注；拜腾也在德国设立了自己的设计分公司。
视觉游戏：纯字母和扁平风
出现捷途和星途、领克并列为中高端品牌，汉龙与哈弗同属头部主流品牌这种事，让人很难不怀疑作者实际对捷途、汉龙这两个品牌并不了解，如此排名只是按照粗浅的第一印象。
（外国人竟然认为捷途与星途定位对等）
至于这第一印象从何而来？个人认为，logo设计在其中功不可没。
熟悉消费数码的朋友肯定记得这几年手机系统由拟物风到扁平风的转变：App图标和系统界面由模仿现实物体的拟物化风格转化为依赖色彩和线条进行表达的扁平风格。事实上，拟物转向扁平算是近年来商业世界的大趋势，看看近期更新logo的厂商，这种感觉会更加明显。
（大众拟物风旧logo和扁平风新logo）
知道了这些，再看拟物风的奇瑞/哈弗logo，对比扁平化的捷途/汉龙logo，自然会产生后两者更加新潮，更加高端的印象；更何况这两个品牌都采用纯字母作为logo，对于西方受众自然更易识别。
（这样看下来，谁更现代？）
针对这个猜测，我们也能够从统计数据中找到证据。在榜单前三级的品牌里，近一半都采用了扁平风格车标；而后三级的品牌logo，采用拟物风格的占据绝大多数。
总结：别光看笑话
看分析机构闹笑话固然有趣，可仔细分析后，我们仍能学到很多。中国品牌走上国际舞台与当今一线车企对刚是历史的必然，要想打赢大胜仗，除了提升自己的产品力，选择更有国际视角的宣发方式和更有现代感的品牌包装也必不可少，这方面造车新势力反而成为了传统自主品牌的榜样。
随着自主品牌不断进步，我相信此类乌龙会逐渐消失，国产品牌终究会变成世界品牌。我们一起期待那一天的到来！