驾驶乐趣——新时代的奢侈品

02 Hatchback发布之初那是一片叫好，“真钢炮”、“比03+的四驱更有乐趣”……未见其车，赞誉漫天。不过媒体保密协议一解禁，网友瞬间变脸，针对这台车的风评也逐渐变成了质疑为主。“虚标”、“伪运动”、“没乐趣”，帽子一顶一顶的扣在02 Hatchback的头上。

确实，在砍掉了03+那基本服务于蹦直线的瀚德分时四驱之后，02 Hatchback并没有变成车迷们梦想当中那摇动着小电臀的Hothatch，底盘风格稳如奥迪，我都能想象到这玩意开起来有多么轨道车……爱信8AT依然是那么的买菜，加速成绩也继承了虚标的优良传统，7秒+的表现确实对不起这254马力……

与它一起在上海车展上亮相的是它的对标车型，钢炮之祖——第八代高尔夫380TSI GTi。虽然国产高尔夫GTI家族一直都没有改变活跃硬派的Hothatch调校风格，但老掉牙的途昂同款220马力第三代EA888、依然缺席的XDS限滑差速器以及主动减震还是令不少车迷大失所望。言下之意，现如今想要一台入门级的燃油性能车，你很难买到一台能够让你完全称心的：要不欠缺乐趣，要不被与欧美市场区别对待。

领克和大众事到如今还能够不算太情愿的推出一些“不赚钱”的入门运动车，一贯精明的丰田自然不会做吃力不讨好的事情，一边社长亲自代言宣传所谓代表着“JDM文艺复兴”的GR品牌，一边玩着饥饿营销：想要情怀？得加钱。你说Supra是换壳Z4？不，我们是纯正JDM，就是比那德国二奶小跑车高贵。想要新86和GR雅力士？等吧，定金都不让你交，等到引进了再来个限量，继续准备加价。

确实，日益苛刻的双积分政策以及排放要求对运动型车越来越不友好。车企要推出这些又不舒服、油耗又高的玩意确实有些吃力不讨好，但Hobby类的产品，本来就不是应该用理性来分析的。

有一件事情令我非常困惑，那就是各路神仙总是特别站在车企的角度考虑问题：

是的，你们很理性，这些确实是原因，但你们有没有想过，哪怕在欧美，性能车也是销量占比极低的小众车型，为什么车企会乐此不疲的在欧洲、北美甚至在墨西哥这样的第三世界市场推出这些在中国根本买不到甚至要贵上一倍的车型呢？

是的，人家就是看不起你。

如果说马自达、斯巴鲁这样的小厂确实对利润比较敏感，放弃在中国推出运动型车实数无奈之举，但：

哪怕凯迪拉克在中国卖出全球销量的60%，哪怕为V系列准备了一场全球同步发布会，但我们就是不会引进任何一辆V系列，诶，就是玩儿。

中国贡献了大众全球销量的50%，但你们就是不配开原汁原味的GTi。

中国市场占据了丰田这个巨型跨国车企全年销量的20%，但你们就是不配原价买Supra，就是不配跟欧美同步开上86和GR雅力士，就只能一次又一次的被耍猴。

中国是一个庞大的市场，我们有各种各样的消费者，庞大的基数决定了每个门类的车型都有一定的受众。而中国的车迷群体也在以肉眼可见的速度增长，同时这些人群也有一定的消费能力，否则领克03+是如何做到1万多台的总销量同时还会面临产能不足的问题呢？

但事实是我们在贡献着最多的利润的同时，还要备受歧视——你们不买、你们不懂、你们没兴趣，车企进一步压榨利润的借口被理中客们奉为了金科玉律。在车迷们像嗷嗷待哺的婴儿一般渴望着一台原价、原汁原味的性能车（或是有趣的车）时，车企老爷们一边数着堆成山的钞票，一边摆摆手：“不行，这种车不赚钱”。

与此同时，在中国社会的各个角落已经充分应验的二八定律也在车坛显现：你想要便宜的小钢炮？便宜的小跑车？对不起，都没有。哦大爷要的是M、RS、AMG、保时捷、法拉利啊！里面请，随便挑，应有尽有，总有一款适合你。是的，中国的主流消费者不配拥有驾驶乐趣，驾驶乐趣已经逐渐变成了奢侈品，是只属于那前20%人的快乐。

姑且买台Model 3 Performance或是Polestar 2这样的运动型电动车吧。30多万，政策扶持，不用加价，月供便宜，纯正50:50配重，还有堪比超跑的加速性能。既然所有的车企都一致认为，这个全球最大的利润奶牛市场中的小部分汽车爱好者不配拥有真正的驾驶乐趣，那就彻底放弃幻想，拥抱新时代吧。

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