汽车市场半路杀出个“程咬金”，比亚迪DM-i凭什么成功“截胡”？

在此之前，提车难、抢订一直都是燃油车的“专利”，但是最近，随着比亚迪DM-i超级混动车型的“爆单”，让插电混动成了一车难求的主角，比亚迪DM-i也成为车市现象级的存在，以至于不少人因此判定，新能源汽车市场迎来了新的拐点。

DM-i销量激增，力促新能源市场迅猛发展

从中汽协新能源汽车月度销量数据来看，似乎疫情成了新能源车发展的分水岭，2020年前六个月受疫情影响，平均月销均在5-10万辆之间，而从7月开始，同比环比均有大幅度的报复式增长。

到了今年更是开挂的节奏，1月份创下了17.9万辆的销量，同比增长238.5%，接下来的2-5月，不断刷新着单月销量新高。乘联会因此连续两次上调全年销售预期值至240万辆，换句话就是全年月均销量要达到20万辆！

具体到车企的市场表现，比亚迪更具代表性。今年前5个月，比亚迪新能源汽车累计销量为113213辆，同比增长了143.41%，而插电混动车的累计销量为36671辆，相比去年同期的8031辆暴增356.62%!由此可见，比亚迪DM-i车型的热销，促进了插电混动车型的走红，进而推动了新能源市场的迅猛发展。

直击用车痛点，DM-i占尽天时地利

在汽车“新四化”的背景下，因为高油耗和对环境的污染，燃油车被取代已是不可逆的趋势。按照规划我国乘用车的油耗水平将在2025年下降至百公里4L，而燃油车的油耗标准降低至5L已近极限。插电混动无疑是解决这一问题的最佳方案之一，搭载超级混动的秦PLUS DM-i百公里亏电油耗低至3.8L，足够说明这一点。

而纯电动汽车也有短板。尽管充电设施不断完善，续航里程持续增加，但这两方面因素导致的用车焦虑并未真正化解。

比亚迪在燃油与纯电之间找到了突破口。DM-i与刀片电池两大核心技术的加持，实现了充电场景全覆盖，1000km+的综合工况续航，比亚迪插电混动车型不仅有效降低了燃油车油耗，同时完美解决了电动车的充电焦虑和里程焦虑。

既直击了用车痛点，又占尽天时地利，比亚迪DM-i用技术实力证明，新能源领导者不是一句空话。

五大优势赋能，DM-i“爆单”绝非偶然

尽管DM-i与DM只差一个“i”，却代表着对传统插混技术的颠覆，DM-i以电动机为主，以发动机为辅，变革了传统的动力输出模式。可油可电，“快、省、静、顺、绿”五大特点，正是其核心技术。

“快”，骁云-插混专用1.5L高效发动机，配合EHS电混系统，最大综合功率超越了主流2.0T发动机，0-100km加速时间为7.3秒。

“省”，骁云-插混专用1.5L发动机拥有43.04%的超高热效率，成型绕组电机效率高达97.5%，百公里亏电油耗低至3.8L，通过智能模式切换，保障发动机与驱动电机维持在高效区间运行。

“静”，DM-i超级混动市区工况下99%依靠电机进行驱动，发动机辅助驱动，燃油发动机只运行在高效区间，有效避免了发动机转速带来的噪音和震动，因此它拥有无限接近EV车型的静谧性。

“顺”，DM-i的EHS电混系统在驾驶过程中无需换挡，几乎体会不到顿挫，驾驶的平顺性表现细腻。

“绿”指的是DM-i全车系都能上新能源牌照，限牌城市免摇号，购车免购置税，一路畅行。

五大优势的加持，DM-i超级混动“爆单”的原因也就显而易见了。

家庭第一部车可油可电，DM-i成新能源市场新拐点

在比亚迪掌门人王传福眼中，新能源车从插电混动再到纯电动，会有一个循序渐进的过程，因此应遵循两条腿走路的方针，用插电混动先解决家庭第一部车的需求。如今，相对于燃油车和DM-i，消费者选择的天平倾向于DM-i，证明了这一思路的先导性。

这样看来，现阶段燃油车真正的“劲敌”是插电混动，而比亚迪DM-i“截胡”也成了必然。总之，比亚迪不仅探索到了一条新路子，更是给摸索中前行的中国品牌车企打了个样。在DM-i的强势引领之下，多家中国品牌车企先后公布了各自插电混动的技术线路，插电混动领域从此进入了一个全新的发展阶段。