红旗H9出口日本背后的故事 | 四万说车

悬挂日本正式车牌的红旗H9的图片这段在微博上已经很常见了，一些红旗H9出口到日本背后的故事也逐渐浮出了水面。不过这里我得强调一下，春节前后挂日本试车牌的红旗H9所处的状态和当下是有所区别的。至于区别是什么，听我接下来的讲解。

今年1月中旬首批三辆红旗H9抵达关西某地港口时，的确引起了日本汽车媒体的关注，但当时在两国社交媒体平台上广泛传播的宣传海报和价格表都不是真的。根据日本媒体最近的报道显示，红旗H9的进口相关事宜有中国驻日外交机构从中协调，而且也有日本媒体从业者通过中国驻大阪总领馆联系到了进口商，并进行了采访。

首批3辆红旗H9抵达日本后，为了能够获得正式在日本发售的进口车资格，迅速开始了在日本上市前所必需的认证流程。在测试流程中，有两项核心测试是排放和动态加速噪音测试（50公里/小时全油门加速的动态噪音表现）。这两项测试对于H9来说没有什么难度，不过有意思的是，同期和红旗进行排放测试的道奇ChallengerSRT据说反复上线了10多次才勉强过关（不同属性的车辆，没有可比性）。

由于中国不是UNECE（联合国欧洲经济委员会）的成员国，所以红旗H9还需要耗花费大量时间对车辆上没有“E标”的零部件进行合规的检测和测试。得益于一汽集团的全力支持，红旗H9除了在“E标”认证方面所花费的时间比预计要短了不少，该车满足全球碰撞安全标准的设计和官方提供的详细资料也让其省去了成本更高的碰撞测试认证环节。

但整个认证流程中，最麻烦的是让H9的灯光系统满足日本当地的法规要求。据说，H9的灯光系统相当复杂，进口商的工程人员在一汽集团提供的700页技术资料的基础上，用了很长时间才让其符合相关的法规要求。

最终，红旗H9成为了可以在日本市场正常发售的进口车，但该车的进口渠道将严格受到一汽方面的控制。对于日本这个平行进口车更为常见和普遍的国家，从中国的红旗经销商购买H9，以平行进口的方式来到日本的行为是不太可能实现的（具体怎么限制，我不清楚）。至于正式上市的详细车型和其他信息，也将会很快发布，而且进口商现在已经确认了一些日本国内的购买订单，其中部分来自于中国企业驻日本的相关机构。