国产、进口大排拉力混战，降价后的KTM790ADV竞品横评
今年摩托形势风云变幻，前有国产厂家官方降价，后有合资品牌把中排量车型价格打到冰点。现在CKD版KTM 790 ADV又来了，售价从原先的R版14.96W和普版13.86W，直接降到了11.98W和10.76W。降价之前790 ADV算是物有所值一分钱一分货的类型，而CKD版的到来，让它有点物超所值的意思了。
全新的CKD版790 ADV与进口版配置相同，而且针对国内情况做了优化。之前我们也对KTM 790 ADV的两版车型进行过深度的试驾体验。从动力上说LC8c并列双缸799cc发动机，高转够用低转有力，95hp/8250rpm最大马力让高速公路巡航更惬意，同时6500rpm爆发87N·m最大扭矩的能力，也能给骑士更多挑战烂路的信心。它们还配备了滑动离合，并可选配双向快排系统，为激情驾驭增添色彩。
配备的20L大油箱结合不错的燃烧效率，确保了它450km的续航里程，长途摩旅更安心。
从操控方面来讲，底置油箱设计降低操控重心，轻量化的车身设计让两版车型干重均为189kg，整备质量也只有210kg，同时出色的骑行三角设定，让你无论是坐姿还是站姿，都能找到最佳的骑行状态。
两版车型的区别主要是在减震和电控系统方面，普版采用43mmWP APEX倒置前减震，行程为175mm，而R版采用48mmWP XPLOR可调前减震，行程高达240mm。减震的变化让它们的座高也有所不同，普版采用可调分体式坐垫，有805mm和825mm两挡。R版采用更利于越野的一体式坐垫，座高为880mm，这个座高还是相当硬核的。
电控方面也比较全面，配有ABS（可关闭）、弯道ABS，9段的MTC（牵引力控制）调节，还有雨天、街道、越野、极致拉力（R版标配、普板选配）四种骑行模式， 骑士可以根据自身水平和道路情况进行选择。自主权完全在骑士手中，想怎么玩全看自己的意思。但前提是想撒开了玩，技术要先过硬。
KTM 790 ADV各方面都很优秀，但也有美中不足。它普版的不可调风挡在高速巡航时会有些震动，影响骑行体验。双缸动力表现虽好，但声浪差强人意。还有仪表汉化问题，不懂英文要适应一段时间。不过它CKD的价格一出来，我反而倒不在意这些了。
这两版车型中普版的KTM 790 ADV可以理解为是最具越野能力的旅行车，而R版是最具旅行能力的越野车，如果您心向摩旅，以公路骑行为主，偶尔玩玩泥巴，那普版790 ADV绝对够用。如果您是个不走寻常路的极端玩家，R版就是你的最佳伴侣。
KTM 790 ADV（CKD）参数
普版售价：10.76W
R版售价：11.98W
发动机：并列双缸
排量：799cc
压缩比：12.8：1
最大马力：95hp/8250rpm
最大扭矩：87N·m/6500rpm
前轮：90/90 21
后轮：150/70 18
前减震：WP 43mm倒立式不可调减震
后减震：WP预载可调中心减震
R版前减震：WP48mm可调倒立式减震
R版后减震：WP预载可调中心减震
前制动：320mm双浮动盘配直栓卡钳
后制动：260mm单盘配单向双活塞卡钳
座高：805-825mm（R版880mm）
干重：189kg
油箱：20L
在同级车型中还有我们之前测评过的凯旋Tiger 850 Sport，当时KTM 790 ADV CKD版还没有发布，它10.8895W的售价很有竞争力。与790 ADV相比，它最大的买点就是那台直列三缸发动机，拥有最大马力85ps/8500rpm和最大扭矩82N·m/6500rpm。虽是三缸配置，但经过优化点火循序，让它具有了双缸车型的低扭爆发特点，同时又具备四缸车型的高转表现，并且三缸声浪很悦耳。
试驾过程中，我特意用6挡以38km/h行驶，并没有严重脱挡的迹象。一把油下去，速度就开始平稳攀升，而且各挡位的宽容度很大，2挡轻松超100km/h、3挡能跑到146km/h，避免了频繁换挡，让长途摩旅或是上班通勤更省心。
Tiger 850 Sport的标准座高为810-830mm（可调），同时还有选配低座版790-810mm，身高超过165的骑士，基本上都可以驾驭。Tiger 850 Sport是凯旋车系中较为亲民的入门级ADV车型，配置虽没有790 ADV全面，驾驶模式也只有公路和雨天两种，并且ABS系统不能关闭，也没有弯道ABS系统，但面对公路摩旅还是够用的，同时也能应对10%-20%的轻度烂路。
如果您对多缸车型情有独钟，向往舒适惬意的公路长途摩旅，Tiger 850 Sport可以胜任。
Tiger 850 Sport参数
售价：10.8895W
发动机：直列三缸水冷12气门
排量：888cc
缸径冲程：77.99×61.9mm
压缩比：11.27：1
最大马力：85ps/8500rpm
最大扭矩：82N·m/6500rpm
前轮：100/90 19
后轮：150/70 17
前减震：Marzocchi 45mm倒立式不可调减震
后减震：Marzocchi预载可调中心减震
前制动：320mm双浮动盘配Brembo Stylema直栓卡钳
后制动：255mm单盘配Brembo卡钳
座高：810-830mm（低座版790-810mm）
干重：192kg
油箱：20L
13.89W的宝马F 850 GS与上述两款车型相比，其优势是它的品牌知名度较高，当然这份认知度也不是平白无故来的，其自身品质也是关键因素，另外F 850 GS的配置也较为全面。
动力部分搭载了一具853cc并列双缸发动机，最大马力80.2匹，最大扭矩为90N·m，满足公路骑行和越野路段完全够用，而且前21后17寸的辐条轮毂配置，也是ADV车型的标准配置，只要换上越野专用轮胎，就可以去挑战非铺装路况了。不过它的整备质量要略重一些，达到了233kg，而KTM 790 ADV整备质量为210kg，并且操控重心也要略高于790 ADV。
电控全面配备了ABS、ABS PRO（弯道ABS）、DTC、ESA（电子减震），还有公路、雨天、运动、越野、专业越野（选配）五种骑行模式，这与KTM 790 ADV不相伯仲，但售价却略高于790 ADV，如果您对品牌比较看重，向往爱车带来的那种荣耀感宝马F 850 GS可以满足你。
宝马F 850 GS
售价：13.89W起
发动机：并列双缸水冷
排量：853cc
压缩比：12.7：1
最大马力：80.2ps（59kW）/6250rpm
最大扭矩：90N·m/6250rpm
离合器：滑动离合
前制动：双浮动盘配Brembo卡钳
后制动：单盘配Brembo卡钳
前减震：倒立式可调减震（ESA）
后减震：可调单减震（ESA）
轮胎规格：前90/90-21；后150/70-17
电控：ABS、弯道ABS、五种骑行模式、ESA
座高：860mm
油箱：15L
其实除了上述这些外国大牌车型之外，KTM 790 ADV还有一个隐藏的竞争对手-春风800MT。首先800MT搭载的发动机就来自于KTM 790 系列，就是动力调校有所不同，最大马力95ps/9000rpm，最大扭矩77N·m/7500rpm，应对它231kg的整备质量还是没问题的。
配置上800MT是目前纯国产大排ADV中配置最高的，ABS、弯道ABS、滑动离合、双向快排（旅行版）、电子油门、两种模式（运动、雨天）、定速巡航，还有全中文的7寸TFT多功能仪表，行车数据全面、可导航投屏。标配的T-BOX系统也很强大，通过手机可以时刻监控车辆保障爱车安全。
和那些大牌相比，春风800MT在车身轻量化、动力以及配置方面还有些不足之处，但它的起售价仅为5.768W，用同级大牌车型一半的价格，拥有近80%的性能和配置您会怎么选呢？
春风800MT
售价：5.768W起
发动机：并列双缸水冷
排量：799cc
压缩比：12.7：1
最大马力：95ps（70kW）/9000rpm
最大扭矩：77N·m/7500rpm
离合器：滑动离合
前制动：320mm双浮动盘配西互辐射卡钳
后制动：260mm单盘配西互对向双活塞卡钳
前减震：KYB倒立式20段可调减震
后减震：KYB20段回弹阻尼可调单减震
轮胎规格：前110/80-19；后150/70-17
电控：ABS、弯道ABS、两种骑行模式、定速巡航
车重：231kg
座高：825mm
油箱：19L
您觉得谁才是CKD版KTM 790 ADV 的最强对手呢？
