凌渡GTS，实用的三厢GTI，二手更显实惠
广而告之：
诺诺现在已经复工，各项业务均恢复运转。您如果有看上的爱车，是时候抢先出手了，过几天迎来返工咨询高峰时也不用拍大腿了（其实已经有客户在拍了）。
BY 吴越大王
同事和我说刚收了一辆GTS。
我寻思着是保时捷哪款GTS呢？反正AMG GT S应该没啥可能了……
车子到店才想起来，GTS的圈子里其实还有凌渡这么一号人物。
虽然定位比前述的GTS们低了很多，凌渡GTS倒是我们普罗大众玩得起也乐得玩的性能车——妥妥的三厢GTI，这样的称呼是不是就好很多了？
但体验两天之后，我觉得它并非是高尔夫GTI加个屁股那么简单，也绝非高功率家用车那么草率。
虽然当年广告里宣称自己是“宽体轿跑”，但凌渡GTS在宽度、轴距等关键尺寸上，虽然领先了狗夫GTI，但领先幅度都是2~3cm，差异非常小。
两者差异巨大的地方其实还是车辆长度，这三厢结构带来了36cm的优势，而这些优势又基本上被后备箱“消化殆尽”……塞不满的后备箱在赛道上是个累赘，但对于我们普通人来说，这是优点，480L的优点。
再来说说凌渡GTS相比于普通凌渡不一样的地方：不得不承认，上汽大众给了这台车太多独一无二的造型元素，街上的识别度极高。
叶子板上的巨大字标自不必说，蜂巢中网、獠牙边网本身已经十分夺目，这双拼色的GTS和拼色横贯线更是点睛之笔。
车侧的巨大拉花自然不可忽略，下边梁也被红色贴纸贴得牢牢的，包围了车辆左后右三面，让车子显得修长、宽大。
尾标的尺寸也很大，这味道没话说。
后面的扰流器出口——虽然是个假的——但也是很有精神的装饰物。
而尾翼~自然也是原厂附赠。
虽然提供的下压力寥寥，但高位刹车灯装在其中，也算是有点用处了。
凌渡GTS在内饰上可没有外观那么多出挑的装饰元素，但是在硬件配置上也拿出了同级别大众车的当年几乎最强的表现水准了。
底部切平的多功能方向盘，可谓GTI同款同型。
也提供Autohold、自动泊车等实用功能。
杯架成色保持得不错。
我把车还给公司的时候，才发现这旁边还有个插卡槽呢！
座椅通风没有配备，但加热功能自不会缺席。
安全带扣贴有厚厚的植绒层，以免产生异响。
虽非桶型座椅，但座椅侧翼很大，侧向支撑很足。而且边缘都有表面粗糙防滑的碳纤维织布，虽然不会给身体提供额外摩擦力，但如果手掌贴到上面，手感、摩擦力都让人觉得很舒服，不会显得过于滑溜。
主驾驶成色如图所示，总体还算不错。
车机也是MIB的大屏款式，满血功能，流畅度一流。
而音响虽然没有被贴牌，但是音质很不错。
A柱上的高音头的表现也可圈可点。
可我发现最挑战音响的其实并非是车主的音乐口味，而是驾驶模式的【运动模式】。
此时，车辆会激活模拟声浪——你没有听错，这些澎湃异常的轰鸣声都来自音响。如果在车外听发动机、排气声响倒是和平时没啥区别。
但要说明一点：模拟声浪只能从车机进入运动模式才有效，如果仅仅是拨动排挡杆切了S挡，声浪欠奉。
B柱往后，凌渡的价值其实体现得更多一些：宽敞、舒适的后排乘坐体验、超大的后备箱以及更协调的身姿。
后排腿部空间的确不赖，差不多就是15cm了。
而且横向上的确让人觉得十分宽敞、舒适。
账面数据虽然比高尔夫GTI只多了3cm，但凌渡真让人觉得宽很多。
后排座椅成色保持得更好，估计也是个独行侠吧。
所以，在我心目当中，凌渡GTS适合那种把家用需求放在第一位，又想额外追求驾控的那类车主。
凌渡GTS不仅彼此兼顾，而且两头都做得很不错。
而与之相反，两厢的GTI的驾控感受更加原汁原味，只是后排和后备箱嘛……