我确实有点飘了，还好有四驱和ESP护驾
我承认，我确实有点飘了！因为这里是一望无垠的冰面，所以我敢关掉ESP无所顾忌的一顿操作猛如虎，然后不出所料地滑出车道两米五！连续几次之后，自信心受到打击的我乖乖打开ESP，把驾驶模式调到冰雪模式，技术好像一下提升了不少，起码不会动不动的横在车道上，于是，又可以尽情撒野了。
零下30多度的严寒，让牡丹江镜泊湖变成了一个溜冰场，一米多厚的冰足以让几十辆一汽-大众的探岳和探歌在上面撒欢，周边的林海则是天然的高难度越野场地，是对驾驶技术和车辆通过性能的考场。1月20日-21日，动力君在这里参加了一汽-大众SUV家族“无界征途之冰原驭雪”驾控体验活动，好好过了把漂移瘾，并感受了穿越林海雪原的乐趣。
宽阔冰湖 得意的漂
“蛇形弯”、“海螺弯”、“8字弯”、“狗骨头”……还有两条高难度赛道，一汽-大众为了让探岳、探歌这两兄弟能充分的施展才能，费了不少心思，这些科目也对驾驶者的技术提出了挑战。
即使是雪地胎或者钉胎，在冰面上的抓地力也远远小于日常。所以在冰面开车，要求转向、刹车以及油门的操作都要更精细，也对车辆的响应提出更高要求。这也是很多厂家喜欢做冰雪试驾的根本原因：除了考验驾驶技术，更是展示车辆性能。
探歌和探岳开起来有十足的德味：悬挂有足够的支撑，侧倾小；转向精准，油门反应也很灵敏。特别值得一赞的是4MOTION智能四驱系统，其前后轴扭力分配十分迅速，第五代博格华纳扭矩管理器的响应和很好的控制策略让探歌和探岳能最大限度的利用地面附着力，并尽可能的避免转向不足和转向过度。在冰面上驾驶时，即使车身已经横着跑了，也能够通过油门和方向来调节姿态，感受漂移的乐趣。
除了四驱，ESP也是冰面驾驶不可或缺的装备，有它没它的感受可以用截然不同来形容。探歌和探岳的ESP作用时动作迅速而且柔和，不会带来明显不适感，它也会接管了你对油门的控制，即使你把油门踏板踩到地板里去，也不会输出太大动力，直到车辆恢复正常轨迹，才会解除对动力的封印。
如果你想自由发挥，关掉ESP后，你若按照日常驾驶习惯开车，就会发现车辆有点不听使唤，除非你有专业车手的控车技能，建议还是不要尝试对自己进行挑战。
林海雪原 挑战艰险
银装素裹的林海雪原，景色怡人，然而路途艰险。原始的雪原林海中隐藏着暗坑和枯木，天然形成的交叉轴和侧坡更是考验车辆通过性。一些狭窄路段可以说是无路可选，只有硬着头皮一往向前。
探歌和探岳全系标配的高强度底盘护板，所以过两边深凹槽的路段时，少了托底的担心。在过交叉轴和大侧坡的时候，4MOTION系统能快速的反应，能迅速锁死空转车轮，把扭矩分配给有附着力的车轮，让车辆顺利前行。其通过性能大大超过了我们对城市SUV的期待，其过复杂障碍的本领让我们对穿越林海雪原充满了信心。
途中还有凹凸不平的机耕道和碎石路段，探歌和探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，对颠簸的过滤很到位，也让轮胎更好的贴合地面，获得更好的附着力。4MOTION智能扭矩控制能将充分利用四个轮子的附着力，在冰雪上行驶更有把握，上陡坡也变得更轻松。
都说上坡容易下坡难，特别是通过有冰雪覆盖的下陡坡路段，驾驶者通常会有很大的心理压力。好在有HDC陡坡缓降控制系统，不用踩刹车，车辆也能通过ESP系统对四个车轮实施限速，保持稳定的低速下坡。刚开始对这套系统还有点不放心，后来连续几次下坡后，发现它可以比自己更出色，就完全可以放脚让它去控制了。
两天的冰雪试驾在一场精彩的烟花车舞秀中落幕，让动力君充分感受了探歌探岳的性能。4MOTION系统和一系列电子辅助系统能让车辆有更高的极限，在冰雪路面也有良好的操控性和通过能力。
不过还是得提醒大家，冰雪驾驶仍需谨慎对待，在连雪地胎都抓不住地的情况下，纵然电子稳定程序和四驱系统如何卖力，车辆还是可能失控，毕竟，任何一辆车都无法突破物理极限。
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