一直以来，雪铁龙的旗舰都是轿车，而且它都能代表法国的最高设计。可上一代的旗舰，那辆雪铁龙C6看起来实在是太过于平凡，甚至会让人遗忘，雪铁龙还有这一款车。

终于在凡尔赛C5 X身上，我又看到了法国人的设计，至少它看起来就很凡尔赛。这一期内容，我们将深入浅出的对比这两代旗舰产品，看看凡尔赛C5 X能撑得起法系旗舰之名吗？

"四不像"的概念车和雪铁龙"C5 Plus"？

别的不讲，凡尔赛C5 X的造型实在是太法国了，分体式前大灯虽多见，但搞得这么有气质的真不多见，前后的LED大灯看起来都与名字点题，很像个字母"X"。造型介于轿跑车和旅行车之间，本该是"四不像"的设计在凡尔赛身上却显得协调且好看。这里不得不承认法国人在设计方面确实有一手，我甚至认为宝马的3GT和6GT也没凡尔赛C5 X有味道。

雪铁龙C6的设计也充满了法国人的天马行空，虽然前脸的LED大灯组带着那么一丝让人看不懂的复杂设计，但整体还是比较有"个性"的。不过，由于整体造型看起来像是雪铁龙C5拉皮，让人有点审美疲劳。

"精装修"大战"毛坯房"

内饰方面，凡尔赛C5 X的设计依然在线，很凡尔赛。不过，熟悉法系车的朋友都知道，法系车不能看顶配，要看低配。配置虽然没有具体的信息，但仅从我看到的情况来看，少见的两幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控大屏带座椅加热等功能，都说明它将会有不错的配置。而且厂家给我们的消息宣称，凡尔赛C5 X将真正做到入门即豪华，一切似乎都预示着它的配置不会低。但耳听为虚眼见为，直到我亲眼看到后排的确补上了中央头枕，我才有那么点信心相信，凡尔赛C5 X会如雪铁龙说的那样，全系标配PHC自适应液压悬架……

雪铁龙C6的内饰也非常有设计感，但我们得说它的标配和高配简直是两款车。先把8AT和6AT的差距放一边，我们动力部分再来详谈。高配车型是前后雷达带360°全景影像，还有自适应巡航；低配车型别说倒车影像，连一个雷达都不给配……高配车型分段式全景天窗、换挡拨片、全液晶仪表盘、Nappa真皮座椅还带前后座椅通风加热按摩；而低配车型，只配了织物座椅竟然能让人感觉是意外之喜……这种感觉就像是，在沙漠戈壁之中遇到了绿洲一般。

至于凡尔赛C5 X的空间，由于现在还不是最终的量产车，我们无法以现阶段的测试结果作为最终的结论，但很明确的一点是它的空间至少也会保持现状。就目前来说，它的后排空间足以保证后排乘客的舒适体验，它的后备厢也较为宽敞，能够和一些旅行车一决高下。至于和雪铁龙C6对比，乘坐空间暂时无法断定孰优孰劣，但能够肯定的是，后备厢方面凡尔赛C5 X有着天生的优势。

新旗舰动力不是"旗舰"，老旗舰低配没有8AT

动力方面，凡尔赛C5 X将搭载第三代360THP涡轮增压发动机的升级版，匹配全新的爱信8AT，最大功率由125kW提升至129kW。虽不知是否会像厂商说的那样换挡更平顺、响应更高效，起步更有力，但全系标配8AT确实该给好评。

软硬件升级，采用BOSCH最新一代发动机管理系统，气门升程连续可变。全铝超轻量化车身设计，在颗粒捕捉器（GPF）的作用下，百公里油耗仅5.8L。这次凡尔赛C5 X在技术应用方面更有实际意义一些，不再是顶配独有，而变成了有诚意的全系标配。

而雪铁龙C6在动力方面其实比凡尔赛C5 X更像旗舰。它有更高规格的400THP（1.8T）涡轮增压发动机，最大功率可以达到155kW，几乎能达到2.0T的水平，而且同样匹配了8AT变速箱。

可高配车型8AT的良好表现，更使得低配车型那调校的不太柔顺的6AT相形见绌。而那配置上的表现，也导致了低配车型的无人问津。最让人吃惊的是，雪铁龙C6身为旗舰车型，居然全系都没有配备PHC自适应液压悬架。

总结：

如果你配置差，但机械素质与高配一样，这样的低配我能忍；如果你高配才有更好的动力匹配，但低配配置不错，这也能忍；唯独不能忍的就是雪铁龙C6这般，高配溢出，低配"空"。而当年，因为雪铁龙C6销量不好，在年度改款时，雪铁龙还有过在维持原价不变的基础上，"优化"配置的操作……

如今的凡尔赛C5 X为什么会让大家觉得它更加名副其实，并不是它在同级车型中有多么领先，只不过是和之前雪铁龙的车型比起来，它少了几分套路，多了几分诚意。