又撞“人”了 自动驾驶到底靠不靠谱
自动驾驶是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，当前，世界各国科技巨头和各大车企都在紧锣密鼓地研发智能汽车，在不少专家看来，2020年，将成为自动驾驶元年。那么，自动驾驶真的这么快就能进入普通老百姓的生活吗？答案也许并非如此。
据外媒TechTheLead报道，前段日子，特斯拉卷入一起自动驾驶汽车交通事故，好在这次“受害者”是一台每天租金为2000美元的人形机器人。据悉，2019 CES开幕前夕的夜晚，在天堂路附近一辆特斯拉Model S在自动驾驶过程中“撞死”了俄罗斯机器人公司Promobot准备展出的一台v4型号机器人。
不幸中的万幸 这次被撞的是机器人
报道称，一些机器人原计划在19点左右进入展位，当时其中一个机器人脱离队伍走出停车场进入车行道，就在这时被迎面而来的特斯拉撞个正着。目前该v4机器人身体、头部、手臂机构和运动关节部分都已经被撞坏，最终无缘CES展会，而且机器人的损坏可能无法修复。
当时在车上的乘客乔治·卡尔德拉说，他当时正在尝试自动驾驶模式，所以特意选择在一个空旷且足够安静的区域进行测试，以免对人或者车辆造成伤害。但没想到特斯拉在遇到机器人之后会直接冲撞过去而且继续前进。“我真的很抱歉，这机器人看上去很可爱很聪明，我向工程师们致上最深的歉意。”
不过Promobot开发主管奥列格·基沃科赛夫也对于自身做了反思，“我们将进行内部调查，找出机器人走上车行道的原因。”实际上，这已经不是 Promobot 公司的机器人第一次闹出“离群”的事情了。据俄罗斯媒体报道，2016年6月，Promobot 的机器人就曾经“逃”出了实验室，来到大街上，最终没电才停下来。此外，同年9 月，Promobot 的机器人还因为“在街上做民意调查”，被俄罗斯警方“逮捕”。
并非首个案例 Uber和苹果都曾中招
特斯拉和机器人亲密接触，好在只是损失了金钱，而去年3月，一辆Uber自动驾驶汽车在美国生生带走了一条人命。当时，这辆汽车在亚利桑那州坦佩市碰撞到一位横穿马路的行人，该行人在送往医院后不治身亡。这是全球首例自动驾驶汽车在公共道路上撞击行人致死事件。
当时的报道显示，事件发生时，这辆Uber自动驾驶汽车处于自动驾驶模式（四级以上），驾驶位配有安全驾驶员（应急司机），没有搭载乘客。事件发生后，Uber旋即停止了在坦佩、匹兹堡、旧金山、多伦多等城市进行的自动驾驶汽车测试。
这不是特斯拉第一次在自动驾驶时出问题，2016年5月，在美国佛罗里达州威利斯顿附近，特斯拉的一辆Model S汽车在自动巡航状态下与一辆白色卡车相撞，特斯拉驾驶员约书亚布朗在车祸中不幸丧生。
无独有偶，据外媒报道，去年8月和10月，苹果自动驾驶汽车测试车两次发生车祸。第一起发生在8月24日，当时一辆处于自动驾驶模式的苹果测试车，在准备从基佛路向南并入劳伦斯高速公路时被另一辆车追尾；10月15日，当时苹果的一辆自动驾驶汽车从北沃尔夫路左转到斯图尔特大道发生侧滑，随后被一辆越界行驶的丰田凯美瑞撞上。事故发生时，苹果的自动驾驶汽车测试车并未处于自动驾驶模式，而是由车内的司机驾驶，当时的速度约为5英里/小时（时速约8公里），丰田凯美瑞的时速约为15英里（约24公里）。当地机动车辆管理局提交的报告显示，车祸造成两辆汽车轻微损伤。
自动驾驶出事 谁来承担法律责任？
一般交通事故发生后，首先看司机有没有过错，司机是第一位的责任人，依其注意义务和过错大小承担责任。Uber出事后，也引发了国外各界关于自动驾驶汽车监管、法律责任等方面的激烈讨论。
如果汽车处于自动驾驶状态，安全驾驶员不控制驾驶活动，所以不承担侵权责任；在四级和五级自动驾驶模式下发生事故时，只考虑追究汽车制造商、自动驾驶系统提供者等相关主体的责任，一般为产品责任；如果司机和汽车制造商都没有问题，需要考察自动驾驶系统提供者有无承担法律责任的情形。
在国内，如果测试车辆发生交通事故，应当由谁承担责任呢？以北京的征求意见稿为例，测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。同时，测试主体应向第三方授权机构报备；重庆规定，测试车辆违反道路交通法规或发生责任交通事故，测试驾驶员、测试主体依据道路交通安全管理部门等法定部门的认定承担相应法律责任。