蔚来汽车，今后到底会发展成怎样的一个品牌？

目前的它，很好的稳住了自己的人设，尽管上市时40万元+定位不被看好，但经过时间考验，现在也没人能对此有太多意见，毕竟成交均价实打实的稳在了40万的线上。之前，可没有一个中国品牌在这个价位上成功过。有市场、有用户群体，从1.49美元的股价，有合肥市政府的力挺和宏大目标，它是中国造车新势力之中几个维度的第一。

高端市场目前看是稳的，但对于这个世界上的大多数车企而言，需要多元化发展。因为，如果只身处某一细分领域，那需要劳斯莱斯那样的缘分，否则大概率会被资本玩来玩去，比如兰博基尼、比如宾利、比如很多。

一套健全的企业体系里少不了承担走量任务的产品，这是蔚来今后要考虑的问题；Model 3于特斯拉是如此，Gemini对蔚来也是如此。

不久前，针对一系列汽车媒体们对于蔚来"低端品牌"的报道，蔚来总裁秦力洪表示，Gemini是蔚来2022年将推出的一款新产品，并且不会是低端产品。

人类目前还没有学会时间穿越，Gemini究竟会是什么，还需要等到2022年产品落地、体系落地才能分辨。不过，目前我们可以来预测，如果Gemini的价格不算贵，那么汽车行业会面临什么？谁又会慌？

Gemini的可能性和挑战

如果Gemini的价格制定在20万元左右，对于蔚来汽车而言，是极大利好。因为，它能快速的实现对企业营收的拉动。根据蔚来发布的2021年Q1财报中显示，蔚来在当期的净亏损数值为4.51亿元，归属于普通股股东的净亏损为48.75亿元。但目前而言，造车新势力们的盈利还需要时间来扭转，它代表的是势，所以不过多讨论盈利问题。

目前，蔚来靠卖车依旧没赚到钱，它就是需要类似于Model 3或Model Y这样走量的车型，深挖下探市场，但并不适合放在蔚来现有体系中，这种事儿让子品牌来干，再好不过。

Gemini要面对的挑战则是，规模效益的精算。在目前的汽车市场中，尽管产品愈发同质化，不过蔚来很好的保持了自己的核心竞争力，除了产品实力之外，拼的就是服务。

Gemini的推出，大概率会让车型的价格变低，周边的服务相关费用也会变低，如果继续保持换电和服务体系，蔚来要面对的挑战是，如何形成与现有的差异化，比如电池差异化、换电能力差异化等，这需要摸准潜在用户的购车心理，但好在蔚来和用户的沟通很彻底，它的升级和改变速度行业中是领先位置。

但如果取消换电，然后降低服务成本，那这就和现在市场中大部分新能源品牌没有了差异化。当然也不排除这种可能，蔚来的一键加电、上门维保这些服务改成付费项目，能用到蔚来服务体系，也能从服务上收取费用。

无论如何，以后蔚来的子品牌如何衡量换电和服务体系将会是一个挑战。

Gemini进入市场，会影响到谁？

准确的说，Gemini的推出，对于绝大多数20万元级别的车型来说，大概率会造成冲击。

之所以会有这种结论，可以看看蔚来手里目前握着的牌：

1. Baas模式，车-电分离，提升车辆保值率、降低使用成本、提升使用灵活度、与行业打出差异；

2. 技术升级能力，除了大家都在做的FOTA之外，蔚来的电池包目前保持着1年1进化的节奏，不必像其他品牌用户一样，一次定型；

3. 换电、一键加电、用户圈层活动，这些行业内大多车企没有储备，有储备的大多做的不好。

目前，关于Gemini品牌，可以有一种大胆的猜测。随着蔚来ET7的今年交付，它的第二代技术平台车型（蔚来ET7）与第一代技术车型（蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来ES8），比例上会逐渐进行交接，之后一代技术平台依然有优秀的使用价值，可以顺利过渡给予Gemini能力。

于是，车辆的价格可以下压、服务与价格的匹配可以下压，但，换电、Baas、进化能力等，都可以保留。这就意味着，它能在20万元级，直接打出自己的新差异化。性能和特斯拉Model Y对等的前提下，直接抢占市场。

以上这几点，可能会影响到包括比亚迪、小鹏这样的传统车企和造车新势力。

先看比亚迪，它目前渴望的是品牌向上，想要的是产品高端化。从比亚迪汉就能看出来，集安全、性能、豪华三大标杆一体，售价20-30万元之间，刷新了传统车企产品价格的天花板。然后技术硬实力也过关，碳化硅和刀片电池都已经用上了；所以最终销量也不错，今年5月份比亚迪汉售出0.82万辆，累计销量突破8.4万辆。

不过，比亚迪目前的思路是冲击高端与企业转型，汉的产品ok，但比亚迪寻求进一步突破，要在企业玩法上给出附加值。如果此时同价位市场再杀进来一个蔚来的Gemini，用服务+品牌+产品冲击市场，比亚迪的转型，需要开辟新路径。

然后是小鹏，现在在售的就两款车，小鹏P7和小鹏G3，价格从15万覆盖到40万之间。而且其销量主要来源依靠的是P7，一季度小鹏汽车累计交付汽车13340台，其中小鹏G3交付5366台、小鹏P7交付7974台。蔚来Gemini入市，对于小鹏现有车型的影响预计不大，因为小鹏的产品特性更偏技术取向，和行业有所差异。但，对于小鹏接下来新车冲高的推出，Gemini是有所影响的。

最后，被多数消费者视为新能源领域标杆的特斯拉，面对蔚来有可能杀入的低价格市场，存在悬疑。尽管，它的产销规模在那摆着，2020年产量接近51万辆、交付量接近50万辆，但毋庸置疑的一点是，它的全球优势地位在不断下滑。欧洲市场从绝对领先到销量跟随，中国市场，存在颇大起伏以及不良态度，一直以来稳如磐石的北美市场，也开始被分化销量。

一旦，Gemini杀入Model Y的市场，基本相同的车辆性能背后，承受服务、保值率、态度、体系等一系列挑战，特斯拉的中国国产版价格，还有空间。

总结：

除此之外，Gemini其实还会对其他品牌造成影响。比如，目前布局15-25万价位的一系列企业，尤其是传统车企的相关车型。因为，面对Gemini以及其他新势力，它们在智能化表现上目前差异很大。比如，领航辅助驾驶目前几乎完全没有配备，再比如OTA的节奏以及OTA的幅度都偏慢、偏小，再比如，它们先天更擅长的是车辆的制造，而非架构、算法、解决方案等。以大众目前的ID.系列为例，在智能驾驶、智能网联部分，还面临颇多的挑战。

不过，最终来看，以目前掌握的信息进行分析，这是汽车产业的一件好事，它能进一步加速行业竞争，让劣币尽快显形。