蔚来Gemini确认推出，但没有“低端定位”这一说

现在回过头来看蔚来，你发现它真的是一个奇迹，而李斌，也果真如其所言，是一个善于从悬崖边把自己捞回来的人。

自诞生至今，蔚来遇到的难关并不少，有几次甚至快“活不下去”，但它最终都成功闯过生死劫，爬起来拍拍灰，向更远的目标冲刺。

如今，已经没有人会再用“可怜”的目光看向蔚来和李斌，随着蔚来与合肥市政府顺利牵手、蔚来中国正式启动、毛利率成功转正、新产品排上日程，它的前景还是较为明朗的，至少现在来看是这样的。

将蔚来放在中国汽车工业长河中，它周遭必然环伺众多闪光点，璀璨而又夺目。无论是敢为人先的跨界造车魄力，从零到一的新势力造车思维，还是别具一格的换电模式，蔚来值得探讨的地方太多了，而我们今天要聊的，也属于其中一个闪光点，即它一登场就是豪华品牌的姿态，敢于突破自主品牌价格天花板。

在内燃机占据绝对领导地位的时代，自主品牌与合资品牌无论是在品牌力、技术还是设计层面，都差距悬殊，这也导致了自主品牌在定价上小心谨慎，往往低合资一头，甚至两头，三头，靠高性价比虎口夺食。

而电气化潮流的袭来，令传统汽车巨头在核心三大件领域的技术壁垒不攻自破，游戏规则悄然改变，新赛道开辟后，涌进了不少新面孔，它们或初生牛犊不怕虎，或决心建立新秩序，总之它们的做法，包括定价、技术路线、产品战略等，均突破了消费者的固有认知，蔚来就是其中之一。

2017年12月，蔚来首款量产车ES8创始版上市，在自主品牌地位还没有今天这么高的时候，喊出了54.80万元的高价，之后的产品，也都维持这等高姿态，如果你去查看蔚来的产品矩阵，可以发现它没有一款车型的价格是低于35万元的。

然而，消费者是愿意买单的，不然蔚来也不会稳居造车新势力第一梯队。在今年5月30日，李斌对外表示，在过去近3年时间里（截止至今年4月底），蔚来累计交付102803辆车，平均售价为43.37万元人民币，将宝马、奥迪、特斯拉等甩在身后，已经有了豪华品牌的基本轮廓。

而在更早的时候，李斌曾经表示蔚来不排除进入大众市场的可能性。但有一个现实必须面对，那就是最为主流的二十万级市场竞争激烈，压力繁重。

正是因为存在攻入主流合资腹地的可能，因此当蔚来传出要推出一款名为“Gemini”的车型时，外界普遍认为它将是蔚来打入大众市场的“低端”产品。

而近日，蔚来汽车联合创始人秦力洪对此传闻做出了回应，其表示，Gemini是蔚来打算在明年推出的全新产品，但依旧会使用“NIO”品牌标识。与此同时，蔚来企业公关总监马麟也表示，Gemini不会是低端产品，蔚来将一直保持高端定位。

话虽如此，如果从长远发展角度考虑，蔚来如果想要做大做强，更为主流的大众市场显然不能放过，就算是BBA，也有较为亲民的产品选择。

而蔚来若既要维持高端调性，又要收服大众市场，也不是没有两全之策，比如说推出一个更为低端的新品牌，替它完成巩固基本盘的使命。

目前业界都在猜测，蔚来与江淮合资成立的江来制造，将会是这一使命的践行者，至于是否如此，汽车市场变化莫测，我们不妨静观其变，拭目以待。