中保研最新碰撞成绩出炉，最亮眼的竟然是这款自主品牌MPV

很多人知道，MPV在过去主流汽车安全碰撞评测中的表现，往往相比轿车和SUV要差一些，这种现象见诸此前各地NCAP机构以及最权威性的IIHS的测试结果。

而在国内，参考IIHS测试体系的C-IASI，在过去针对几款MPV车型的安全碰撞测试中，结果也非常不理想。

说实话，作为以家庭出行或者商务接待为主要使用场景MPV，其实理应在安全性上更为重视，不过造成这种现象的原因是什么，我们今天暂且搁置不论。先来看看此次公布的九款车型中，唯一一款MPV的表现。

从中保研官网上可查询到，在最新一批测试中，作为唯一一款MPV车型，荣威iMAX8在几大核心碰撞测试项目中，获得了全“G”（优秀）的表现，尤其是在车内乘员安全指数一项，所有细分项目全部获得“G”（优秀），非常难得。

为什么说，荣威iMAX8获得好成绩相对难得，因为即使在国内一直以豪华+“加价”著称的MPV-丰田埃尔法，此前在J-NCAP中正面100%重叠的刚性壁障碰撞以及40%偏碰中，直接出现A柱严重变形、前挡风玻璃大面积碎裂的情况。

丰田埃尔法，J-NCAP侧碰试验

而侧面可变形移动壁障的碰撞中，丰田埃尔法不仅车门凹陷严重、B柱明显位移，甚至还出现了侧翻的风险，这可是在国内售价百万级别的豪华车，而且进行测试的还是标准相对宽松的NCAP机构。

荣威iMAX8参与的中保研测试，是拥有25%最严苛碰撞测试项目的C-IASI，可以说两相对比，就知道荣威iMAX8安全性表现多么突出了。

顺便说一下，荣威iMAX8在核心测试项目获得全“G”（优秀）的表现，在 C-IASI MPV碰撞测试的历史上也还是头一回。

在此前之前，C-IASI还曾测试过两款MPV，但车内乘员安全一项表现最好的车型也仅得分为“M”（一般），与荣威iMAX8对比明显。

而荣威iMAX8，在车内乘员安全项目中最严苛的正面25%偏置碰撞测试中，A柱整体结构完好，乘员舱的变形程度非常小，A柱整体结构完好，车轮、悬架等部件也未侵入乘员舱，乘客的生存空间得到了极大的保留，拿到“G”的评级可谓名符其实。

这种结果，其实与荣威iMAX8拥有超高强度钢的车身结构，高强钢比例高达81%的特性分不开，荣威iMAX8的前防撞梁面积非常大，它与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，使其可以在偏置碰撞时，拥有很好结构保持能力。

在侧面碰撞中，荣威iMAX8的表现也相当给力。由于车门防撞梁、门槛、以及B柱结构的优化设计，使整个侧面结构刚度分布合理，所以侧面碰撞中，荣威iMAX8的侧面结构变形量很小，充分保障了乘员的生存空间。而由于荣威iMAX8前后排都标配夹层静音玻璃，碰撞过程中还能防止玻璃飞溅，减少二次事故伤害。

此外，荣威iMAX8的中高配车型，所配备的三位一体式安全带，拥有同级别最高双预紧加动态锁舌，不管是偏碰还是侧碰时三个点均同时起作用，可以提供更好更可靠的乘员约束和胸部保护，以减少碰撞发生时对内乘员的伤害。

不过，最值得一提的还是荣威iMAX8由于在发动机盖、保险杠、贯穿灯、风窗横梁等部件应用了吸能材料，并进行结构优化设计，所以在碰撞时还能够有效降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值。这也是荣威iMAX8在行人保护测评获得G评级认证的原因。

其实，如果把被动安全理解成车辆的金钟罩铁布衫，是最后一道护体防线，那各类主动安全配置组成的辅助安全系统，其实就如同金庸小说中的凌波微步，它是帮你主动化解或避开危险的技能。

C-IASI辅助安全测试

而众所周知除了考核车内乘员安全的被动安全测试之外，C-IASI就也还有一项辅助安全测试，而在这项测试中，荣威iMAX8 则依旧获得了“G”（优秀）的评级。

这与荣威iMAX8采用了行业领先的ACC全速自适应巡航、IHC智能前大灯远近光灯切换、AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统等前瞻主动安全辅助科技分不开。

尤其是AEB主动刹车系统，当传感器监测到车辆即将与前车、行人或骑行者等发生碰撞时，荣威iMAX8能够及时进行智能预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，以达到最大程度减轻或避免可能出现的碰撞事故。

作为对比，其实售价百万的丰田埃尔法在主动安全性装配上也不容小窥，比如也拥有AEB，以及前排座椅头部主动保护系统等。

只不过，作为一款售价百万的豪车，丰田埃尔法在主动安全配置上相比荣威iMAX8还是少了第二排安全带未系提醒、车侧盲区影像、A柱盲区检测等一些安全配置。

最后，如果说从安全的对比上，被动安全荣威iMAX8完胜，主动安全荣威iMAX8和丰田埃尔法差距有限。

那么仅作为一台MPV使用本身来说，荣威iMAX8不仅拥有埃尔法同款舒适豪华座椅，亮点还在于其整体内饰科技氛围、智能化程度都要领先埃尔法。毕竟以智能化为底色的豪华感营造，可是如今自主品牌车型挑战竞品的一记重拳

荣威iMAX8第二排座椅

首先作为一台MPV来说，在座椅舒适性上两台车的技能几乎都点满了，比如荣威iMAX8座椅为S-Nappa高级打孔小牛皮，第二排采用的头等舱减压魔力沙发，包含航空头枕6向调节、座椅加热系统、座椅通风系统、八点式座椅按摩系统、69度超大角度电动调节靠背等等。

丰田埃尔法内部座椅

而丰田埃尔法在座椅舒适性上的营造同样是非常给力的，除了皮质稍差为高级Nappa真皮+合成皮材质，相比荣威iMAX8少了腰部调节、按摩功能外，其第二排电动宽适旗舰座椅带可伸缩电动腿托、可调节头枕、全倾倒、座椅通风、加热及记忆，以及独立手枕控制面板、可收纳小桌板、平板电脑等等，整体营造的豪华舒适体验同样是值得称赞的。

只不过抛开座椅不谈，在智能化表现上，荣威iMAX8点出的技能相比丰田埃尔法就明显胜出一筹了，毕竟荣威iMAX8的整体内饰设计就是奔着智能交互空间去的。

所以在这台车内，你能体验到的是非常聪明的全舱交互式语音控制、内置互联网汽车维纳斯智能系统的12.3英寸全液晶虚拟仪表、车家互联等功能等等，以及还有一个全球首创的智能移动魔吧。

这个智能移动魔吧，可通过语音或按键控制在车内穿梭，如贴身管家般把服务送到每位乘客身边，打破传统一、二、三排的交互模式将整个座舱融为一体，非常有意思。

其实荣威iMAX8整个驾乘舒适空间的营造，就是在舒适性之上依托科技智能提供一些更越级的享受，这也更符合当下的消费者选择，当然也是更受欢迎的。

更何况，荣威iMAX8还是一台在安全性上也更加出色的MPV，这不仅是自身实力的证明，某种程度上其实也颠覆了过往人们关于MPV车型是否安全的担心。