近期，“王·比亚迪创始人·电池大王·新能源汽车界卡丽熙·华为手机代工者·传福”点评行业发展金句频出，在发表了“劝小米雷军慎重造车”的言论后，再次因“中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改”这句话喜提热搜。

先说是不是，再问为什么，中国人真的看不起自主品牌吗？自己拿着真金白银去买车，如今怎么又和“看不起”这种民族情绪捆绑在了一起？

“中国人看不起自主品牌的老毛病要改”

“我们中国人很多人看不起自主品牌这个老毛病那个要改一改，因为我们现在确实变了。我们不反对国内老百姓买合资品牌，能不能买之前到自主品牌的店看一看，开一开，然后再比较一下。”

在6月13日举行的中国汽车重庆论坛上，王传福如是感慨道。

“因为这几年自主品牌的进步，大家是有目共睹的，我们在改变，我们也在努力，希望国内的消费者多看我们一眼，多试开一下我们的车。”

话锋一转，王董的语气又带着卑微。

不可否认，三四十年来，中国汽车经历了从无到有，从弱到强的过程，从一开始低配捷达、富康、桑塔纳一车难求，到近年来汽车行业全面开放，允许外资汽车制造商独资进驻，也涌现出奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪等一些有实力的车企。

尽管自主品牌的市场份额与2006年差不多，但是我们查看乘联会数据可知，从今年年初到5月，自主品牌零售市场份额都在上涨。5月自主品牌批发市场份额40.2%，较同期份额增长7.7%；且国内零售份额为36.4%，同比增4个百分点。而相应的德系、日系的市场份额则有所下跌。

自主品牌的市场份额低于50%，真的仅仅是因为国人对自主品牌抱有偏见吗？王总除了号召众人宣泄一番民族主义热情外，可曾深刻地考虑过背后的原因？

不要拿“已经很努力了”当遮羞布

平心而论，如王传福所言，自主品牌筚路蓝缕，在发展中承受了巨大的压力，发展挺快，主流车企有了不错的的硬件素质，但在逼格、设计、技术先进性方面总是差了那么点儿意思。

逼格就不说了，与豪华车非常注重“perceived quality”这种豪华感不同，自主品牌流行“堆料”。甚至花重金请来一些知名设计师，在网上发布的产品引得媒体和网民叫好，但一经量产却被各种吐槽，出现“概念范冰冰，量产罗玉凤”的车祸现场。与“把一大堆自足品牌看起来一般、在欧洲人眼里的废料组装起来造畅销车的X田”形成鲜明对比。

至于网友纷纷吐槽“Build Your Dream”和比亚迪强行关联，颇具杀马特风范，甚至号称“该Logo劝退了一半的销量”，比亚迪今年改了logo的造型，但是仍然选择坚持到底。

技术先进性方面，自主品牌多采用国外的变速箱、发动机，难以和技术实力雄厚的老牌车企相竞争。例如，长安是爱信的战略合作伙伴，吉利和广汽传祺和爱信在国内成立了合资企业，长城的高端车型搭载ZF 8AT。上汽旗下的荣威和名爵都使用了通用SEG系列发动机。还有一些没有大腿可抱的单一小车企，早期则倾向于选用三菱汽车的发动机，虽然技术老旧，多年不更新了，但胜在品质稳定，油耗高也在所难免。

如果说和奔驰、福特这些有百年历史的车企相比，中国在核心零部件领域发展期间短，暂时落后似乎在情理之中，但在装配质量上，有些也不敢恭维。

小志曾统计了半年汽车生锈投诉的数据，发现自主品牌雄踞前六位，奇瑞艾瑞泽5、吉利帝豪、长安逸动、传祺GS4、哈弗H6都是重灾区，这些细节问题也会传导到用车体验和口碑。

与手机这些快消品不同，汽车的平均使用寿命要长的多，短至五年，长至七年十年，尽管近两三年来自主品牌确实有一些非常优秀的车型，但此前粗制滥造、抄袭逆向的车型依然存在，既如此，何不耐心地把车做好，让新一代车型的口碑好起来？

电动车领域“换道超车”

“在传统车上中国品牌技术上领先还是有难度的，但是在新能源车里面中国品牌或者自主品牌很多领域都是领先的。”王传福其实也承认，中国汽车从内燃机赛道切换到新能源车、尤其是电动车赛道上，其优势才能体现出来。

“电动车是上半场，接下来是智能车领域，和电动车一样保持领先或者至少是同步，这也是给中国自主品牌提供了一个契机，也正好是一个换道超车的机遇，中国也面临发展新能源车的紧迫性，比任何一个欧洲国家，比任何一个美洲国家都有它的紧迫性。”

乘联会数据显示，5月新能源车国内零售渗透率11.4%，1-5月渗透率9.4%，其中5月自主品牌中的新能源车渗透率24.7%；豪华车中的新能源车渗透率10.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%，显然自主品牌已取得领先身位。

虽然技术和市场认可度都有所领先，但是目前新能源车的渗透率非常低，一时间无法担负起扭转口碑的重任的。

而且新能源汽车市场面临激烈的竞争，正如十年混战，终有格力、美的、海尔、海信、九阳等，当年的日本电器已成历史；华为、小米、OPPO、vivo成为主流，中高低端全面覆盖，诺基亚、三星终成回响，中国汽车领域也在进行一场大浪淘沙。

电动化浪潮在中国加速，目前中国的上百个汽车品牌也在进行两极分化，去年猎豹汽车、赛麟汽车、拜腾汽车、力帆汽车、博郡汽车、长江汽车、众泰汽车先后破产，就连一些比较边缘的合资品牌如雷诺也逐步退出了舞台。

要想在汽车行业里成为幸存者，核心、创新的技术必不可少，还要在激烈的竞争中迅速决策，反应。到那时，在竞争中生存下来的强者方能成就“中国品牌市场份额达60%”。

写在最后

小志想和王总说一句，先不要忧虑中国人看不起自主品牌，而要多看看怎样把比亚迪支棱起来。