大众标致遭法国指控/大众与前高管就柴油丑闻达成3.51亿美元和解
１，柴油车排放丑闻又起 大众标致遭法国指控
盖世汽车讯 据外媒报道，法国调查人员表示，大众集团在新一轮打击柴油车排放造假的行动中被起诉，其竞争对手雷诺也被卷入其中。
（图片来源：大众）
巴黎检察官办公室的一名官员在6月9日的声明中称，大众于5月6日被起诉，现在必须支付1000万欧元(1220万美元)的保释金，并提供6000万欧元的银行担保。
此前一天，雷诺透露，该公司也在另一起案件中受到类似指控。虽然雷诺表示没有使用非法设备作假尾气排放，但大众四年前就与美国达成了刑事和民事诉讼和解，承认合谋欺骗政府。
2015年被美国监管机构曝光的柴油车丑闻至今仍困扰着大众。到目前为止，该起丑闻已经使这家全球最大的汽车制造商损失了至少320亿欧元。不满的投资者和客户提起的诉讼预计还将持续数年。
大众在一份声明中表示，这项指控代表着德国和欧盟法院重新启动了分别于2018年和2020年结束的诉讼程序。该公司认为，应该禁止对同一罪行进行双重判决。
除了对雷诺和大众进行调查，法国调查人员还对PSA集团和菲亚特克莱斯勒进行了调查。后两家公司在今年早些时候合并成为Stellantis集团。
Stellantis 6月8日表示，法国一家法院指控其标致部门在一项影响深远的柴油排放调查中涉嫌消费者欺诈，并责令该公司提供3000万欧元(3600万美元)的担保，以支付可能的赔偿。此外，巴黎司法法院还命令其另外两家子公司雪铁龙和FCA意大利公司在未来几周内出庭，作为同一项调查的一部分。
针对标致的调查聚焦于2009年至2015年期间在法国销售的老旧柴油车。Stellantis在一份声明中表示，标致正在评估其在此案中的防御选择。Stellantis表示:“两家公司坚信，他们的排放控制系统在相关时期符合所有适用的要求，并期待有机会证明这一点。”（来源：盖世汽车 占亚娥）
２，大众与前高管就柴油丑闻达成3.51亿美元和解
盖世汽车讯 据外媒报道，大众在6月9日表示，已经同意与4名前高管达成和解，其中包括曾长期在该公司担任CEO的马丁·文德恩（Martin Winterkorn），大众将获得与排放丑闻有关的2.88亿欧元（3.51亿美元）赔偿。
文德恩（图片来源：大众）
大众在6月9日达成的协议还包括与前奥迪负责人鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）达成的和解。本次和解需要等到7月22日的公司年度股东大会上获得批准。
全球第二大汽车制造商大众曾在3月底表示，将向文德恩和施泰德提出索赔，因为二人违反了股份公司法律规定的注意义务。
大众得出的结论是，文德恩没有充分和迅速地澄清2009年至2015年期间，在北美销售的部分柴油发动机中使用非法软件的情况，从而违反了他的注意义务。2015年9月，文德恩卸任大众CEO。在此一周之前，该集团承认曾在美国柴油发动机测试中使用非法软件操纵结果。
作为和解协议的一部分，文德恩和施泰德将分别向大众赔付1.12亿欧元和410万欧元。前奥迪董事会成员Stefan Knirsch同意支付100万欧元，前保时捷董事会成员Wolfgang Hatz同意支付150万欧元。大众还将从其董事和高级职员责任保险（D&O）中获得2.7亿欧元。
大众表示，奥迪和大众前高管Ulrich Hackenberg并不准备与大众达成和解，该公司将做好对其采取法律行动的准备。Hackenberg曾是大众集团MQB平台的架构师，该公司大部分内燃机汽车使用的都是这一平台。
在双方达成和解的同一天，柏林检察官指控文德恩向德国议会提供虚假证词。此前文德恩向德国议会表示柴油丑闻公开之前，自己并不知道大众曾在柴油发动机测试中作弊。文德恩的发言人拒绝就柏林检察官对他提出的指控发表评论。最初，大众将丑闻的原因归咎于少数无良工程师，此事也刺激了大众开始对电动汽车进行大规模投资。
大众和其最大股东保时捷控股公司仍然在进行与丑闻相关的股东索赔，索赔金额为41亿欧元，双方可能需要数年的时间才能达成和解。（来源：盖世汽车 星云）
３，刘宇辞去北汽蓝谷经理职务 代康伟接任
6月8日晚，北汽蓝谷发布公告称，董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。
同时公告还提到了经理之职的聘任，公告称，公司于2021年6月8日召开九届二十七次董事会，审议通过了《关于聘任公司经理的议案》，同意聘任代康伟女士作为职业经理人担任公司经理，自董事会审议通过之日起履职，任期三年，试用聘期为一年。
图片来源：东方财富网
资料显示，代康伟于2008年加入北汽集团，担任北汽福田研究院新能源技术中心软件开发工程师。2013年，代康伟正式加入北汽新能源，专注于纯电动乘用车研发，曾主持北汽蓝谷与宁德时代的合作项目，并主导了CTP无模组电池的开发。按照官方说法，此次负责研发的代康伟正式担任北汽新能源总经理，表明了北汽新能源以技术作为安身立命之本的坚定选择，也表明了北汽蓝谷高端化转型的力度与决心。（来源：盖世汽车 雷云）
４，雷诺RenaultElectriCity将年产40万辆汽车 创造700个固定岗位
盖世汽车讯 据外媒报道，6月9日，法国制造商雷诺表示，将把北法三家工厂合并为一个新的法律实体，称为Renault ElectriCity。其中，杜埃（Douai）工厂是一家轿车工厂，莫伯日（Maubeuge）工厂是一家商用车工厂，鲁伊兹（Ruitz）工厂是一家变速箱工厂。
（图片来源：雷诺）
雷诺表示：“雷诺集团和工会（CFDT、CFE-CGC、CFTC、CGT、FO和SUD）代表已经就雷诺上法兰西大区工厂未来计划签署协议。这份协议为Renault ElectriCity赋予了生命。”
通过创造单一实体，雷诺旨在使这三家工厂到2025年成为欧洲最具竞争力和最高效的工厂，同时年产40万辆汽车。为支持这个野心勃勃的产业计划，该公司计划在2022年至2024年底创造700个固定岗位，在莫伯日工厂新增300个，在杜埃和鲁伊兹新增300个。目前这些工厂雇佣了近5,000人。
此外，Renault ElectriCity负责人Luciano Biondo表示，这样的改变将有利于雷诺保证在法国生产B级车必要的竞争力。新实体将缩小一些工厂的规模，同时将在一条生产线上生产部分未来车型，如Megane 和下一代R5。
雷诺正努力应对电动车市场日激烈的竞争，该公司率先确立了领先地位，但实力更强大的竞争对手大众正迎头赶上。在新老板Luca de Meo的领导下，雷诺一直在削减成本，采取了裁员等措施，还正计划减少汽车产量，更多地生产高利润车型，旨在提高盈利。电动车的生产成本仍超出传统燃油车，使雷诺有了更多的成本压力。雷诺想要将生产成本控制在汽车销售价的3%至4%，但距实现还差的很远。
雷诺在协议中设下了三个主要目标：
为三家工厂部署强有力的、连贯的工业项目
基于管理模式、社会模式和工厂的现代化，实现卓越的运营
扩大北方产业集群（Northern Industrial Cluster）的吸引力，以便为关键电动车零部件建设基础设施
上法兰西大区在电动车价值链专业技术和生产方面拥有成为欧洲模范的必要资产。与研发相结合，雷诺将与多所大学建立合作伙伴关系，建立适用于正在变化的汽车市场的培训方案，并为研究工作做出贡献。雷诺股价在早盘中未变，仅上涨0.1%。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
５，江汽集团与科大讯飞签订战略合作协议
6月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司(简称“江汽集团”) 与科大讯飞股份有限公司（简称“科大讯飞”）在合肥签署了战略合作框架协议。双方表示，将充分发挥各自在汽车、人工智能领域的优势，在汽车智能化产品和研发领域形成全面、长期和稳定的战略合作伙伴关系。根据协议，双方将在智能座舱、智能车联网、智能驾驶、智能销服等业务领域展开合作。
战略合作签约仪式现场
在智能座舱领域，双方将基于科大讯飞多模感知系统（包含语音、视觉、多音区、多语种等），共同探索、推动智能座舱在乘用车、商用车、专用车等相关使用场景的应用。
在智能车联网领域，双方将充分利用科大讯飞智能汽车的软件开发、AI云服务、生态聚合、大数据分析、OTA及数字化服务整合能力，为江汽集团乘用车和商用车构建智能网联生态，为用户提供优秀的使用体验。
在智能驾驶领域，双方将在自动驾驶产品开发、技术合作、数据治理、人才培养等方面充分合作，形成行业内有特色的乘用车和商用车自动驾驶解决方案，并推动相关产品在量产项目上落地。
在智能销服领域，科大讯飞将基于自身出色的数字营销能力，运用讯飞AI技术及大数据技术，为江汽集团定制乘用车和商用车智能销售服务解决方案及数字营销运营管理系统，拓展江汽集团销售和服务全链的业务空间。
江汽集团董事长项兴初表示，在汽车产业转型升级的关键时间，希望通过此次签约，进一步深化双方战略合作伙伴关系，以“智能网联“作为最底层的架构，以讯飞前沿的技术优势助力江汽集团自主品牌独特性的塑造，同时建议围绕“智能制造”共同探索新的合作机会点，以工业互联网赋能江汽集团在全系车型、全产业链上智造。
科大讯飞董事长刘庆峰表示，希望未来双方在战略层面进一步充分沟通，创造更多的合作机制，以此全方位助力江汽集团在生产、销售、企业数字化等全过程的智能转型。
据悉，自2012年以来，江汽集团与科大讯飞始终保持着良好的合作。江汽集团与科大讯飞联合制定的车载语音降噪解决方案，实现自定义唤醒词、场景免唤醒、主副驾声源定位等领先功能，已形成专利并获得“国家专利优秀奖”。2021年上海国际车展期间，思皓QX亮相并开启预售，新车搭载与科大讯飞深度合作开发的“智聆”智能语音系统，可以全面覆盖272项全场景功能的唤醒，具备AI智能交互，为用户带来更快的响应速度。
此次签约标志着双方合作迈上新台阶，双方将在汽车智能化及网联化领域进行积极的创新和探索，共同推动汽车产业与大数据和人工智能等先进科技融合。（来源：盖世汽车 甄瑶）
6，芯片短缺 Stellantis将在6月停产小型货车
盖世汽车讯 据外媒报道，Stellantis表示，由于全球芯片短缺，其位于安大略省温莎的工厂将在整个6月份停止小型货车的生产。
（图片来源：Stellantis）
芯片短缺已经导致该公司在6月7日和14日当周停产。Stellantis 在一份声明中表示，“由于前所未有的芯片短缺危机，温莎装配厂将在6月份的剩余时间里继续关闭，其中6月21日当周是原先就计划好的工厂停产维护时间。Stellantis将继续与我们的供应商紧密合作，以减轻我们行业面临的因各种供应链问题造成的影响。”
5月31日当周，该工厂曾短暂恢复生产，但并不是满负荷生产。该公司没有详细说明当周生产的班次和车辆数量。除了那周以外，这家工厂自3月29日以来一直停工。
此外，Stellantis还表示，将在7月26日之前，在贝尔维迪尔（Belvidere）工厂内削减第二班次，此举将影响多达1,671名员工。该公司在一份电子邮件声明中表示，此次削减班次是为平衡Jeep自由光（Cherokee）的销量和产量。Stellantis称，自由光SUV的产量下滑正在“因为前所未有的全球微芯片短缺而进一步加剧”。
Stellantis此举表明，芯片短缺局面还在加剧，当前正对汽车行业造成更为持久的伤害。（来源：盖世汽车 占亚娥）
7，小鹏汽车董事长何小鹏：非常坚信将来的车既可以开也可以飞
6月10日，小鹏汽车董事长何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上表示，在飞行领域、在很多其它的领域小鹏汽车正在布局，今年下半年会在一个新的领域推出一款交通工具全新的概念。“我们非常坚信将来的车既可以开也可以飞。”何小鹏表示。
据了解，最近小鹏汽车设计的第七代飞行汽车，从飞控、运控、电动、材料等方面，已经做了八年测试整合，未来几年小鹏汽车会把能够既开又能够飞的产品真正商业化落地。
图片来源：微博
事实上，早在去年12月，何小鹏就在其微博上发布了一张“小鹏汇天飞行汽车T2”的图片，这是小鹏打造的新型飞行汽车，其空机重量360kg，最大起飞重量为560kg，官方称其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130km/h。（来源：盖世汽车 甄瑶）
8，蔚来汽车第二家工厂明年三季度投产
6月10日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛上表示，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂将于明年第三季度正式投产。
“工厂已经开始做结构部分，包括电池包在内全部都在园区内，通过园区物流直接运到生产线，省下了非常多的物流费用”。李斌表示，整车物流平均里程只有901公里，跟宝马、奥迪、奔驰比，一辆车省下了三四千元，在合肥生产的车运到全国各地整车物流平均里程是最低的。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
据了解，今年2月，合肥市人民政府与蔚来签署深化合作的框架协议，合肥市承诺把通过蔚来股权投资的回报和收益用来支持新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。
根据规划，该园区面积16950亩，主要分为智能制造区、研发生活区和生态文化区，总年产值达5000亿元，整车年产能100万辆，电池年产能达100GWh，先期投入500亿人民币。
合肥新桥智能电动汽车产业园区并不是只有蔚来一家企业，是面向整个产业的产业园区。
李斌表示，对一个产业最好的支持是打造一个完整的产业集群，产业集群会带来人才、供应链和市场。据了解，新桥智能电动汽车产业园区将吸引超过10000名研发人员和40000名技术工人。（来源：盖世汽车 甄瑶）
9，尤峥：2025年东风自主品牌规模将进入行业TOP3
6月10日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛上表示，面向十四五，东风制定了3个“一百万“目标。也就是，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥
据悉，在“十三五”期间，东风公司累计产销1930万辆整车，其中自主品牌630万辆，新能源28万辆。尤峥表示，十四五期间，东风将用科技打造全新的东风，研发投入累计达千亿级，自主品牌研发投入强度不低于6%，累计发明专利数增长5倍，达到6000项以上；形成领先的新能源、智能驾驶等技术能力，打造有竞争力的平台化产品，强化产业链、创新链开放合作，努力把东风打造成为原创技术策源地和现代产业链链长。
在“三电”及相关技术领域，东风在武汉建成两个新能源产业园，全面掌控并产业化布局三电核心总成技术，包括安全可靠的电池系统管理技术、行业领先的IGBT封装集成技术、高度集成的多合一电驱动总成技术、全球领先的高效扁线电机技术，并持续加速迭代升级，在行业推广应用。
同时，完成了80kW燃料电池系统开发，实现了电堆零下20℃无辅助热源冷启动；正在打造中央集中式SOA电子电器架构，将于2022年底在岚图第3款车上量产搭载。
在乘用车领域，到十四五末，东风主力乘用车品牌全新车型将实现100%电动化。目前，东风正加速自动驾驶技术的商业化落地，除了已经商用的Sharing-VAN以外，东风正在打造L4级Robotaxi车队，搭载5G+北斗定位，定位精度达到厘米级，能够应对各种复杂的城市工况，以“老司机”的驾驶水平给乘客带来安全、舒适的新出行体验。
在燃油和混合动力领域，东风打造龙擎和马赫两大动力品牌。龙擎作为商用车动力品牌，覆盖5-16L，将形成全序列的产品架构。以马赫冠名的乘用车动力品牌，覆盖1.0-2.0L，已经形成C15TDR高效版发动机和混合动力驱动总成的黄金组合，未来还将推出更有竞争力的产品组合。（来源：盖世汽车 甄瑶）
10，大众：预计缺芯将在Q3缓解供应瓶颈仍将长期持续
盖世汽车讯 据外媒报道，大众汽车一位董事会成员对德国《商报》（Handelsblatt）表示，该公司预计到第三季度，全球半导体供应短缺情况将有所缓解，但从长期来看，供应瓶颈仍将持续。
（图片来源：大众）
大众董事会采购主管Murat Aksel在接受该报采访时表示，“当前我们已经达到了最低点，我们正面临最艰难的六周。”由于建立生产能力需要长达两年的时间，他预计从长远来看，芯片将出现 10% 左右的短缺。
Aksel补充称，大众汽车将扩大芯片存储，为供应瓶颈做好准备，目前该公司正在对所有车型零部件的供应风险进行分类。
全球芯片短缺对世界各地的汽车制造商和电子产品制造商带来了严重的影响。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯3月份表示，由于供应短缺，大众汽车将因此减产10万辆汽车，并补充称，该集团也将无法在2021年弥补这一缺口。（来源：盖世汽车 占亚娥）