五屏互联是核心 试驾天际ME7
【有车以后 有车试驾】当下有目共睹的是，新能源汽车的同质化越来越严重，而且当华为决定扮演“供应商”的角色后，仿佛未来的语音交互以及自动驾驶等方面也在以一个可预见式的速度朝着趋同的方向发展。
如何在“求同”中“存异”显然成为了这场争夺战中的关键，只有个性化的产品才能在这条越来越拥挤的赛道中收获更多的关注。天际ME7恰恰就具备这样的能力。
智能座舱是主攻点
天际ME7的个性化主要体现在车内五块屏幕的互联，这样的配置在这个价位就是独树一帜般的存在。通常当我们看到这么多屏幕，都会想当然的给它扣上“噱头”“中看不中用”的标签，然而事实却是，它真的还挺好用的。
首先，天际ME7采用了行业少有的前后双主机独立运行策略，前后主机均采用了高通骁龙820A芯片，前排主机用于中控屏和副驾屏幕的驱动，后排主机来处理后排娱乐屏的需求。同时出于安全考虑，为仪表盘独立配置了恩智浦IMX6D的处理器，保证了仪表的独立与安全。
尺寸规格方面，仪表盘与副驾屏幕一样都是12.3英寸，分辨率均为1920*720，而15.6英寸的中控屏与后排12.8英寸的两块液晶屏分辨率达到了1920*1080。
具体使用层面，虽然骁龙820A芯片的算力放在当下可能算不上顶级，但放在天际ME7这台车上，它足以应付你对于这套车机的每一个请求，而且可以很快速流畅不卡顿的去处理完成，重点是每一块屏幕都可以做到，这样的表现是绝对可以给到好评的。
整个中控屏的界面UI很简洁，整个系统菜单层级最高只有3层，整个逻辑还是比较清晰的，上手很快，可以减少学习成本。
天际ME7主打的五屏互联，具体操作是中控屏幕五指抓取，然后可以把当前的内容比如说爱奇艺或导航分享给副驾或者后排，同理，副驾也可以分享给后排，后排之间也可以分享。这在行业内还是很少见的。
这里有一个使用需知，所有屏幕的声音只允许一个可以外放，其它屏幕都需要通过独立连接蓝牙耳机来播放，体验非常不错，堪称哄孩子神器。
成年人可能对于后排娱乐屏的诉求不是很高，但很显然这两块屏幕是给家中的小孩儿准备的，不妨带上家里的小朋友去体验一下。当后排的两个娱乐屏幕一打开，动画、儿歌安排上，再好动的宝宝，相信也能保持难得的安静。但喜欢归喜欢，后面两块屏幕1.5万的选装价格您可得三思。
天际ME7所采用的语音交互系统，是在思必驰提供的解决方案基础上进行了一定的优化，实际体验来看，一样是处在行业的前列。首先对于基本的语音指令它都是可以很好的去识别并执行，而且覆盖的场景包括基本的车窗、空调、导航以及内置的爱奇艺app等。
在这里需要重点表扬的是，有三个日常生活中该频次的使用小场景是无需唤醒词可以直接操作的。第一，导航状态下可以随时通过“退出导航”的语音指令而终止当前的导航；第二，音乐播放状态下，随时通过“调大音量”“调小音量”“上一首”“下一首”“暂停播放”“停止播放”“继续播放”这几个指令对当前的音乐进行操作；第三，可以随时通过“打开空调”“关闭空调”的指令来操作空调。
关于智能座舱后续会做一个专业性的详细测试视频，感兴趣的可以持续关注。
动态驾驶中规中矩
天际ME7前置了一台永磁同步电机，最大功率218Ps，最大扭矩330N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9s。
当你开上这台车后你就会体会到7.9s所代表的意义，它并不是印象中传统的电车所带给你的那种驾驶快感，舒适模式下的加速感受比较接近于动力响应不及时的燃油车，刚踩下去时是没有多少动力输出的，想要获得较大动力输出则需要继续深踩踏板。运动模式下的加速则是更加干脆利落的，更能带来加速的快感。
转向的标定上，整体感受较为轻盈，在各个驾驶模式下的区别也不是很明显，日常驾驶是一个轻松的氛围。
另外虽然这是一台自重达2吨多的车，但在弯道、高速紧急变线时并不会给到你笨重的感觉，处理的比较游刃有余。
前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在处理一般路面的细小颠簸时，对于震动的过滤比较到位，整体的驾乘舒适性能得到一个保障。
但当遇到连续较大的颠簸路段，需要悬架连续做出快速压缩、回弹的动作时，悬架似乎就显得有些露怯了。整体的处理稍显生硬，会有一些比较明显的振动传递到车厢内，缺乏一点高级感。
至于单踏板模式有一点需要吐槽，它的开启和关闭需要在车辆静止且挂入P档的状态下完成，这其实是存在不方便的。另外在单踏板模式下的动能回收力度在副驾的感受并不明显，主驾位因为提前有心理预期所以感受并不突兀，完全可以接受。总体来说，很容易找到它的驾驶节奏。
写在最后
当你细品如今那些活得还不错的新势力品牌，你会发现每一家都有自己的护城河。毕竟，企业的护城河是生存的关键。
天际ME7凭借五屏互联可以在新势力品牌中做到脱颖而出，它是一款有创新、有实力的产品，在座舱、交互等方面具有很强的竞争力，其余方面也都做得比较均衡，显然品牌力是目前的问题之一。感兴趣的同学不妨亲自去体验一下。