2.0TGDI发动机，今年奇瑞新车规划主攻动力跟进

对于奇瑞新车规划而言，之前都有过大年份和小年份之说，大年份的意思就是新车推出密集年份，小年份自然就是相反的意思，而从现有手头的信息来判断，今年肯定是属于后者了，截止目前几乎没有看到全新车型的路试谍照现身，而基于现有车型的改进或者新增版的迹象也不算太多，当然现在仅仅是2021年开局，很多可能在春节过后才会陆续亮相，现将手头早期拍摄的一些路试谍照做一个相应的汇总，也许从中能窥探出今年奇瑞的车型阵容。

艾瑞泽系新轿车—M1E

这也是一个颇为神秘的项目，传了不下两年，但到目前都未现真身，之前误将老款艾瑞泽7的改款当作M1E项目，后来证实这是凯翼GS11，那么现在唯一剩下的也就只有一台艾瑞泽GX中间加长的数据采集平台路试车了，好是最有可能成为M1E项目的车型。

造型现在肯定是看不出什么端倪了，不过轴距大致判断是2.75米上下，后扭力梁的设定，另一个疑惑点就是集中在发动机层面，此前传闻的有两个版本，一个是1.6TGDI发动机（不过相应的信息是四轮独立版本），还有一个自然就是1.5TGDI发动机了，但从1.6TGDI开始招标新深龙门缸体来判断，显然是为1.5TGDI让开市场通道，那么1.5TGDI的可能性自然更高一些，目前奇瑞对于整车开发的速度已经提升了几倍，不要看现在还是平台数据采集车在溜达，一旦开始实车组装路试，到年底推向市场的可能性将会非常之高（外加一句整车轴距加长不超过20厘米，就不会影响整车安全结构）。

瑞虎8Plus 2.0TGDI版

目前已经申报了新车准入目录，不过实车最终状态还未完全确定，起码前期拍摄到的实车谍照中出现了两侧双喷口的版本。

当然大家颇为关注的还是发动机本身，根据目录提供的信息，已经确定与星途揽月390T版上的完全一致的动力参数，想想确实挺激动的，五座版整备质量才1.578吨，七座的也才1.618吨，调校下点功夫，百公里加速杀入七秒以内问题还真不是很大（目前星途官方发布的星途揽月390T媒体加速测试成绩中最快的是7.81秒）；此外还有2.0TGDI的四驱版也未现身目录，同样该车型也有路试车现身。

瑞虎8Plus PHEV版

这也是重头车型之一，几乎所有的新动力总成奇瑞都一股脑的往瑞虎8系列身上招呼，1.5T+48V轻混版、2.0TGDI版和插电混动版系数亮相。

插电混动版奇瑞触碰的并不算多，不过相关的准备工作倒是相当的充分，1.6TGDI专用混动发动机（型号为SQRF4J16H）和DHT变速器，当然了真实量产的版本很有可能更换为1.5TGDI专用混动发动机，DHT目前正处于投产前期的准备，而实车测试也进入到了内部碰撞阶段，混动版毕竟也带电池组，安全性依然是重中之重，根据DHT专用混动变速器投产时间推断，上市时间可能是今年下半年。

星途TXL 2.0TGDI版

星途品牌作为奇瑞最新推出的高端品牌，着眼点并没有局限于国内，同时也是进军海外市场一把利器，目前老款星途TXL已在俄罗斯正式上市，而现在国内上市的新款实际上本应是北美版，就在近期北美合作方HAAH正式发布2022年推向北美市场。

而进军北美市场最为重要的一个环节就是适应当地消费需求，2.0TGDI版自然成了首选，当然国内市场也会推出2.0TGDI版，目前就是不清楚最终选择的是哪个动力版本，星途揽月目前现身目录的2.0TGDI版有390T和400T两个版本，并且是同期现身，动力型号本身也有差异，前者为SQRF4J20型，后者则是SQRF4J20C型，多出一个字母C，对于七座没有太多需求的消费者而言，星途TXL倒也是个不错的选择项。

捷途X90Pro

相比之下捷途的新车规划就相对清晰一些，目前第一个可以确定的就是X90Pro版，也就是原先捷途X95新款更名，除了现有的1.6TGDI发动机外，还会新增2.0TGDI发动机，综合下来相当有意思，除了星途揽月外，目前知晓的奇瑞系车型中还有三款车型在急迫的等待2.0TGDI发动机到位。

相比1.6TGDI版本，最值得关注的就是目前披露的2.0TGDI版也有四驱版的规划，当然截止目前未能看到路试实车谍照，上市时间估摸着也得往后排队，最起码它前面还有瑞虎8Plus和星途TXL在等待之中。

捷途X50/X30

这是最新披露的两款计划今年推出的车型，不过截止目前仅仅拍摄到一个X50的实车谍照，X30什么样还真是无法揣测，毕竟没有实车印证，最为头疼的就是捷途的研发中心已经明确搬迁至河南开封，几乎断绝了实车谍照现身的可能。

目前X50实车谍照仅有一组，而且还不能最终确定就是这个造型方案，主要是捷途的市场敏锐性实在是太强了，不到最终上市都难以下结论，不过五座版的定位是没跑了，实车也仅有五座一个选项，动力方面则会是1.5TCI和1.6TGDI两款汽油引擎。

捷途三万元EV

随着五菱MINI和长安E-star的现身，三万元的纯电代步市场开始风起云涌，其实早在五菱MINI上市之前，奇瑞商用车就申报了一个三门型的同类型车，之后又测试了四门版车型，为何拖延八个多月都未上市实在摸不清路数，不过四门版归属捷途品牌的可能性颇高，同时也在近期正式现身专利申报图。

尺寸方面可以说是介于五菱MINI和长安E-star之间，有着五菱MINI的窄小车身轮廓，又有长安E-star的四门规格，可以说三款车型各有千秋，关键就看一些动力指标了，例如续航里程、最高车速等方面，当然价格也是重头，传出的消息是两到三万元的市场定位，市区代步或者一些短途使用。

凯翼GS11

虽说叫宜宾凯翼，但好歹奇瑞还占着49%的股份，而且车型开发也基本都是基于奇瑞现有车型来做，例如昨天刚刚提及的炫界Pro版，只不过这个版本的关注度实在是不太高，虽说内外调整幅度较大，而现在还有一款基于原艾瑞泽7开发的GS11三厢轿车也进入到了测试后期阶段。

尺寸参数预估与早期的艾瑞泽7差别不大，当然了造型改动较大，除了车厢部分，好处就是整车结构保持不动，内外观全面更新，动力方面目前知晓的就是1.5T+CVT25动力套件，当然也有可能推出电子档杆版本。

除了以上车型外，留有疑问的就是T26项目，这是奇瑞瑞虎系旗舰版SUV，尺寸较之瑞虎8还要扩大一圈，不过截止目前连个疑似的平台数据采集车都未曾拍摄到，就别提项目进度了，今年能否现身实车路试都要打上一个问号，即使现身，也不能保证今年内就能实现投产，所以结尾处顺带一提而已。