真要凉？17万起！这款新出的纯电SUV被骂惨了......
提起北汽新能源，相信不同的人会有不同的印象：
北汽新能源EC系列，2018年卖了90637台，订单围起来可以绕地球.......不好意思，走错片场了。
虽然它们大多数沦为占号神器或者租赁公司疯狂扩张的工具，问题是这样会让一些不知情的消费者掉进“销量高等于实力强”的误区。EC180的腿有多短，这里就不展开了，懂的人都懂。
而北汽的其他产品，例如北汽新能源EU5，跟EC系列截然不同，作为首批迈进综合续航400+甚至450+的新能源车，北汽确实有它们的底气在。
而今天试驾文章的主角，就是那个“辗转反侧”改了好几次名字，还拖了很久才上市的——北汽新能源EX5。
话说这台北汽新能源早在去年（2018年）北京车展的时候就已经亮相过了，然后最关键的NEDC续航却要等到上市前一段时间才有确切消息......
关于价格：昨天上市的它，共推出四款车型，补贴后售价为16.99-19.99万元。
小小声说一句：“比预售价便宜了一万多，看来是有自知之明了？”（保命狗头上线）
关于定位：车身尺寸为4480/1837/1673mm，轴距为2665mm，从数据上面不难看出其定位为紧凑型纯电SUV。
关于NEDC续航：415km。作为一台17万起售的纯电SUV，这样的续航放在2018年可以，但是在19年就真的只能算中等了。
关于动力：最大功率为160kW（218PS），最大扭矩300N·m；动力电池容量为61.8kW·h（三元锂电池）；百公里加速9.08秒，跟你说够用我良心都有点过意不去......
但0到50km/h只需4.18秒，市区里“凌波微步”一下毫无压力，也算是纯电车的先天优势吧，总算是挽回了点尊严。
关于充电：正所谓浪费时间等于谋财害命，随着大家意识到充电部分有时候甚至比续航来得重要（如充电便利性、有无快充、充电速度等）。
而北汽新能源EX5的慢充时间为10.5小时（从30%到100%），另外在这一级别提供快充也是基本操作，快充时间为30分钟（从30%到80%）。
大家都在强调北汽新能源EX5是一台家用纯电SUV，俗称“买菜车”，作为买菜车我觉得外观内饰都是其次，最重要是开起来省心。毕竟长得好看与否，会随着时间的推移慢慢变得顺眼的。
这句话是著名生物学及医学家（人类视觉研究方向）达闻西说的。
言归正传，中低速下的加速感觉很轻快，任何速度区间的提速都十分顺畅线性。虽说线性输出能让车子进退有度，但EX5的油门响应却总如上课发呆的李雷，总得让老师一尺子拍下去才知道把目光从韩梅梅身上抽离回来。
用那种“轻打拍子”的土方法测试了一下这台车的油门响应——发现这时候油门完全反应不过来。
但要是你真的很急性子很赶时间（没办法呀买菜车也要赶呀，接孩子放学买菜上班什么的都是赶过来的），深踩油门还是能够给到你不错的反馈。
油门性格如此，便如登了佛门，好处就是开起来不累，可以让你淡淡定定地开车，所以从家用车的角度出发的话，这样的表现也是合格的。
毫无疑问这台车是有S挡的，挂上以后油门响应会相对灵敏一些，注意是“相对”。
能量回收方面，共计3级高低设定，3为最强，2为中间派，1为最弱。设定在3级时，用户可通过中控触摸屏手动激活“One Pedal单踏板能量回收功能”，车辆在收油（收电）后所产生的制动力接近轻踩制动；设定在2级时，拖拽感相当于普通燃油车高档位滑行；设定在1级时，相当于普通燃油车空挡滑行，此时的不适几不可感。
那么在平时一些倒车入库、低速掉头的情况，北汽新能源EX5的方向转向力度非常轻，为的是能更轻松地操作；一旦速度起来后也能够明显感觉到助力程度减弱，打方向时有了明显的阻尼感，这也是目前主流的调校。
北汽新能源EX5的悬挂偏向舒适，对路面的小颠簸过滤得很好，方向盘也完全不会受到不平路面的干扰而发生“自己跑偏”等现象。
而在悬挂设定方面，前段偏软而后段支撑则不错。较高车速变线时，车辆的重心转移足够迅速，整车动态一气呵成，没有家用SUV常见的“拖泥带水”之感。
但是想让它穿梭于车流当中就有点“想太多”了，由于SUV较高的悬挂高度和重心，各位就不要太过作死。
前面说了买菜车的外观顺眼就好，然而这台北汽新能源EX5的外观，说实话长得也并不算太差，也谈得上“进得厨房，出得厅堂”：
前脸的封闭式中网表明其纯电车身份（这种设计语言几乎是纯电车必备了吧？），中间品牌LOGO边框加入了对应新能源车型的蓝色，下部设有摄像头，作用是收集前方的路况信息。
LED前大灯组与中网两端相接，前格栅周围的镀铬装饰也非常的抢眼，正正地看过去居然还有点战斗气息？
来到车身的侧面，可以看到双腰线向上扬起，搭配同样是前高后低的车窗边框，有种“俯冲”的感觉。
当然如果你细心观察的话，可以发现厂家的宣传标语也是斜斜地“俯冲”，因崔斯汀。
另外悬浮式车顶、后排隐私玻璃、花瓣式的18英寸轮毂，这些时下流行的元素通通都能给到，管饱管饱。
车尾部分，银色的镀铬装饰与两侧的尾灯相连接，谈不上有优越的设计感，但整体感觉还是比较稳重的。
总的来说，北汽新能源EX5的外观可以这么来形容：“虽然开起来是买菜车，但是看起来不能是买菜车，该有的运动元素要给到。”
北汽新能源EX5的内饰是典型的家族式设计（跟同门师兄EU5相似度很高），甚至由于空调出风口等部分细节，看起来居然有点“北京奔驰”的感觉。
一眼看过去，映入眼中的绝对是那个三辐式的方向盘，手感握上去还是比较厚实的。
至于换挡杆并没有采用新能源车们偏爱的旋钮式换挡（注意：连占号神器EC180也是旋钮式的），北汽新能源EX5装配的是一个电子档把，用起来还是比较顺手的。
不是说旋钮式的不好，只是部分厂家的用心程度确实不敢恭维，本来好好的设计，居然可以做到比我爷爷收音机上的还要差。
中控大屏还是有的，9英寸的液晶触控屏内置导航、语音识别、手机互联、新闻资讯、充电桩快速更新等功能，触控灵敏度跟界面清晰度都比较不错。
而全液晶仪表盘是北汽新能源EX5内饰少有的亮点之一，绝对是一项加分配置，屏幕大显示的信息量也大，惟一的缺点就是某些信息显示得不够直观。
对了，仪表盘的背景我还是挺喜欢的，有点像WIN 10的开机屏保的性冷淡风格。
至于内饰材质方面，个人觉得真的有点“不咋地”，硬塑料比较多，另外空调出风口的旋转阻尼、实体按键的手感都比较一般。
空间表现在同级里面算是比较优秀，即使是身材较高的男士坐在后排也能够获得接近两拳的腿部空间。
作为一台家用SUV，后备厢空间绝对是关注的重点，毕竟有了家庭以后，小孩子的婴儿车、吃饭桌、玩具，还有老婆的化妆箱、平时的杂物等等，都是后备厢空间杀手呀。
而EX5后备厢储物空间其实也只能算一般，但胜在平整，另外也支持4/6放倒。
想起上星期的预售新闻，评论区基本上是这样的节奏：
那么实际上，北汽新能源EX5真的会被虐到体无完肤吗？
补贴后售价为16.99-19.99万，在同一区间又比较有竞争力的应该是以下两位：比亚迪宋EV 500，NEDC续航400km，补贴后售价18.99-21.99万;
威马EX5 400，NDEC续航为400km，补贴后售价为12.48-13.98万。
可以看到，当时比亚迪宋EV 500上市的时候，我记得嫌贵的人好像并没有太多，难道在大家眼中，比亚迪已经是新能源界的“豪华品牌”？有一定的溢价特权？比亚迪你真的膨胀了。
再看看威马EX5 400，果真是“价格屠夫”，这样的差价让人家怎么活呀？
那么回到我们文章的主角——北汽新能源EX5，想要突破重围，靠目前仅有的亮点，是好像差那么点意思......
图/文：皆电 邮差先生