【全国首试】广汽埃安AION S PLUS：国产电车中的“卡罗拉”
【有车以后 新车试驾】长期以来，广汽埃安AION S都列在我的电车推荐清单中。可以说，除了配置、设计、用料这些面子工程之外，它的续航力、动力调校和机械素质也远比其他对手要好，综合实力就是强，放在今天能打。
但在广东这边，AION S的专车实在太多了，10辆绿牌专车中接近一半都是它，先不管它们是不是专车特供版，但可以肯定的是这样的现状一定程度上打击了AION的品牌印象，降低了许多原本是家庭用户的购买欲。所以这次，广汽新能源针对性地推出了中期改款新车—AION S PLUS。AION SAION S 2021款 Plus 60 智领版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
质感进步明显
虽然新车的整体架构没变，车身轮廓以及整体造型和老款型号基本是一样，但还是能给人明显的差异化和档次感，全新设计的进气格栅不仅更好看，而且整体感相当棒，还不只是花架子，它的实际功能是能够自适应调节进气口的开闭，除了优化空气动力学之外，还实现了高温之下开启给电池组降温，低温之下关闭保温，功能性更进一步。
说到空气动力学，AION S PLUS的风阻系数仅为0.211Cd。这是一个什么概念？目前量产车中Cd值最低的就是特斯拉Model S Plaid（0.208Cd）。AION S PLUS仅和世界第一差之毫厘，有点东西！相信高速续航也会因为低风阻而有所提升，给电动车主带来实实在在的利益。
车侧最大的亮点就是隐藏式门把手，收起来之后整车的侧面造型的确是简洁流畅不少。顺带说一下我个人认为新车最漂亮的一款配色，就是全息银。这是一款主体为银色，实际上却能够在不同光线照射角度之下发出泛蓝或者泛金色的质感，有点变色龙的感觉但又收敛不少。
对此，我也询问了工程师关于这款车漆的后期维护问题，对方答曰这款车漆属于混合型车漆，不像其他变色漆的那种分层式喷涂工艺，如果返修重新喷涂的话也并不麻烦。虽然不能保证完全没有色差，但变色的角度与其他车漆部分基本能维持一致。
车尾最大的亮点，就是贯穿式尾灯，还被与车身同色的饰条一分为二，点亮之后颇具质感，辨识度更好。
同级最舒适座舱
中控台的模具和之前基本上是一样的，不过取消了老款车型的双联屏，然后进一步加大中控屏尺寸，并把独立的空调控制分区集成在了车机里面。内饰的做工用料还是同级车领先水平，覆盖件的触感细腻，软质和皮质材质覆盖面积大，而且装配工艺严丝合缝，比绝大部分自主车和合资车都要好，High Level！
车机UI设计不落俗套，清晰简洁，各种快捷操作布局合理，常用的车辆设置进入一级菜单即一目了然，比起比亚迪那些旋转大屏车机不知好到那里去了。而且它的反应速度也比比亚迪的车机快，流畅度和人性化给好评。
仪表UI与其他AION新车看齐，界面更像是一辆纯电车的风格，各类行驶信息清晰明了，可读性很棒。除此之外，与AION Y同款的新方向盘的握感比之前的两幅方向盘好得多，4-6点钟方向没那么碍手，可惜不能调节前后的老问题还在，让坐姿偏后的长腿驾驶员流泪。
厂家花了很大功夫跟我们解说新车的全景天幕。它的面积达到1.9㎡，没有中央横梁，而且透光率能够在10%-60%之间无级可调，通透！可惜这么好的东西却因为软件适配还没做完，暂时体验不了，但厂家表示这项配置以后是全系标配，厚道！
AION S PLUS的座椅舒适度妥妥的塔尖水平，无论是柔软度和包裹性都做得恰到好处，而且前排座椅一体化的造型和观感特别运动。原本我还以为这种没有打孔的翻毛皮材质会比较闷，透气性不够，但是在30大几度的天气下开了一个中午，还是没有感觉到屁股闷热的感觉，实在有些出乎意料。
后排座椅的舒适度甚至比很多高它一个级别的车还好，除了柔软度和包裹性出色之外，坐垫长度和靠背角度也很合理。更难得可贵的是，以一辆纯电车来说，它的坐垫倾角居然能和许多豪华车媲美。这带来的好处，高个子的体验者一定深有体会，因为大腿完全可以被坐垫承托住，非常舒服。
行驶品质越级
我们曾经对AION S 630版本做过光电测试，官方NEDC续航510km，我们跑了508km，续航相当实在。而且新车经过技术优化，顶级版本的续航能够做到602km，基本上能够满足大部分用户的出行需求。
老款AION S的机械素质在当时就给了我很大惊喜，它的底盘质感甚至能够和丰田的TNGA新车相媲美，而且厚重感更胜一筹。但AION SPLUS并没有止步于此，它过滤二阶细碎振动会更彻底，比如在经过减速带之后，悬架多余的那些颤动没有那么明显，熨平路面的高级感更突出了。
日常驾驶的时候，AION S PLUS的油门（电门）比例感在线，动能回收介入线性，单踏板逻辑调校也很好上手。新车的改进之一是配备了ibooster电控制动助力+ESP 9.3双制动系统，动能回收和机械制动的衔接柔顺，刹车脚感有进步。转向很轻盈，随速增益线性，指向清晰，高速稳定性不错，只是过于缺乏路感，电子味很浓。没有太多的驾驶激情，没有那种让你想开快车的冲动，但这种云淡风轻的转向调校，很适合大多数佛系车主的日常代步节奏。
如果想教训一下那些烂仔思域，6秒大几的百公里加速也妥妥够用，毕竟电机瞬间爆发可不是开玩笑的。只是车太重，AION S PLUS的极限并不高。好在操控宽容度在线，车辆快逼近极限的时候先是响胎，然后推头，此时只要稍微收一收油门车辆很快就会回到可控状态，而且濒临极限的动态特性很好掌握，属于只要不作死基本上随便开的类型。
整车的NVH也很好，只是新车用上的米其林聆悦轮胎的路噪没有预想的那么低，和普通的浩悦4差不多，其余无论是风噪还是对环境噪音的隔绝都挺得体……
……说了这么多好话，我自己也觉得很不自在。但事实就是如此，AION S PLUS真的没有什么槽点，结合它13-20万的售价来说，它就是一辆综合素质均衡的“水桶”电动车，国产电车界的“卡罗拉”。
1、行驶品质出色
2、座椅舒适度上乘
3、外观内饰富有设计感
1、方向盘不支持前后调节
2、动能回收较为突兀AION SAION S 2020款 魅 580按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购