理想“出局”，特斯拉不降反升，5月车市销量热闹非凡
文也可以先生
6月8日，乘联会公布了5月车市销量情况，结束了前4个月的同比大幅增长，刚刚结束5月份车市恢复了微增状态，国内狭义乘用车市场销量达162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%。从销量表现来看，近期芯片短缺影响了生产节奏，加之供应链灾害连发，将导致供应链进一步紧缺。
从单一车型销量来看，大家津津乐道的SUV榜首之争，哈弗H6在5月重新夺了回来；受到负面影响的特斯拉并没有一蹶不振，销量不降反升；宝马5系、X3勇夺高端车细分市场“双冠”；国内新势力企业销量前三甲排名出现变化，哪吒强势挤掉理想，蔚来“三连跌”令人堪忧；比亚迪插混销量暴增，五菱宏光MINI EV销量近3万；在一系列吸睛数据背后，大家都在讨论，今年5月车市这是怎么了？
（图片来源于乘联会）
与前几个月相比，5月国内车市增幅明显收窄，绝大多数车企都呈现同比微增环比下滑的趋势，对此乘联会秘书长崔东树分析称，乘用车市场进入半年收官期，经济持续面临基数回升的下行压力，同时受到海外疫情持续严峻的影响，芯片短缺仍未明显缓解，车企努力冲刺销量的难度较大。
具体来看车企排名，一汽-大众以月销16.7万辆的成绩维持了榜首位置，但与去年同期相比出现了超7%的下滑幅度；上汽系的合资品牌上汽大众、上汽通用环比下滑都超过了双位数，反观上汽自主品牌则表现优异，上汽乘用车5月销量达到4.9万辆，进入到了Top 15榜单，上汽通用五菱凭借宏光MINI EV、凯捷等新车热销，5月销量达7.4万辆，同比增幅达33.5%。
东风集团的产销快报中显示，5月销量为22.07万辆，同比下降16.57%，其中乘用车5月销量为16.3万辆，下降19.78%，东风系两大合资品牌出现一增一降的情况，东风日产5月销量达8.8万辆，同比出现16.1%的下滑，东风本田则保持1.2%的正增长。
三大自主品牌吉利、长安和长城也出现了“几家欢喜几家愁”的情形，长安汽车以同比超23%的增幅再次超越吉利汽车夺得自主销冠。吉利罕见地在5月出现了同环比双降的情况，根据吉利发布的5月销量数据显示，包括领克品牌在内的集团总销量为9.62万辆，同比减少约12%，环比减少约4%，1-5月吉利仅完成全年153万辆销量目标的35%。长城汽车的增幅也有所收窄，5月完成销量8.7万辆，位列第三，但好消息是，4月被CR-V反超的哈弗H6，在5月份强势夺回了SUV销量榜桂冠。
5月表现强势的自主品牌是比亚迪，实现销量4.63万辆，同比增长45.6%，其中，新能源车销量同比增长190%，环比增长28%，达到3.28万辆，成为品牌的主力增长点。特别是搭载比亚迪的DM-i混动技术的车型赢得了市场很高反响，5月斩获超1万辆的销售成绩，有望垄断国内插混市场。
国内造车新势力的格局也在5月迎来变数，我们常说的三强企业“蔚小理”中的理想汽车先拖了后腿被哪吒汽车反超，跌至第四。蔚来虽然交付量达到6711辆，但是环比下滑也达到了5.5%，并且这也是蔚来汽车连续3个月环比下滑了。对此，蔚来在公告中表明，5月芯片供应波动以及交付环节调整，车辆交付确实受短暂影响。
理想汽车的情况更是比较严重，5月理想ONE交付了4323辆，环比下滑幅度超过20%。更令理想汽车“头疼”的是在新款理想ONE改款后，老车主集体维权的事件在网上闹得沸沸扬扬，理想汽车对用户的态度也受到了广泛质疑。
5月表现最喜人的国内新势力品牌是小鹏汽车，小鹏汽车在5月实现了“双丰收”，交付量达5686辆，同比增长483%，环比增长10.5%，其中小鹏P7交付了3797辆，占整体销量的66%。
哪吒汽车在5月份上演了“逆天改命”好戏，成功以4508辆的成绩超越理想跻身新势力第一梯队，目前哪吒有哪吒NO1、哪吒V和哪吒U三款车型在售，5月哪吒汽车与360官宣合作造车，对于哪吒汽车来说，背后有了360投资，包括技术研发、用户资源、互联网基因都会得到“金主爸爸”扶持。
4月底上海车展维权女车主事件，让特斯拉登上了风口浪尖之中，而后多起刹车失灵事故更是让特斯拉的口碑跌到谷底，各种负面因素朝着特斯拉而来，也让大家对其在华走势格外担忧。
就在乘联会公布5月产销数据的前几日，网上有报道称特斯拉在华销量腰斩，但当数据公布出来后，我们发现特斯拉在一个多月的舆论轰炸中竟然“毫发无损”。据乘联会数据显示，特斯拉5月批发销量为3.34万辆，环比增长29%，零售销量为2.19万辆，环比增长88%，尤其是国产Model Y在5月交付了1.2万辆，成为除宏光MINI EV外唯一月销过万的纯电车型，也就此反超了国产Model 3，实现了马斯克口中“Model Y会成为销量顶梁柱”的预测。
对于特斯拉销量不降反升现象，崔东树表示，由于特斯拉是订单销售，长时间的订单积压会让它的销量短期内不会出现下滑，而且5月份销量比4月要好也是正常的季节性走势。按照乘联会的预测，特斯拉6月份在华销量可能会比5月更好一些。
豪华车市在5月依旧保持了高增长态势，第一阵营中的BBA都交出了亮眼表现，其中宝马表现尤为突出，宝马3系和5系两款热销轿车全部月销1.5万＋，SUV宝马X3销量也达到1.4万辆，5系和X3双双摘得高端豪华细分市场头名。
也是凭借宝马热销车型的强势表现，前5个月后，宝马成功反超了奔驰，暂时位列豪华品牌榜首位置。奥迪5月迎来了家族灵魂SUV Q5L的改款，也正是因为中期改款缘故，奥迪Q5在5月销量出现了16.6%的下滑，不过奥迪A6和奥迪A4都保持了正增长。奔驰在5月销量并不尽如人意，GLC只获得了1.1万辆成绩，同比下滑超过20%，轿车方面，奔驰C级和奔驰E级也分别出现了1.3%、18.5%的下滑。
今年1-5月新能源车市场批发销量达到86万辆，同比增长2.5倍，目前新能源车走势好过预期，于是乘联会将今年的预测销量由年初的200万辆上调至240万辆。
上调原因主要在于，全球汽车产业面临缺芯现象，但是新能源车的影响并不大，自主品牌芯片供应的稳定性好于合资品牌，因此在自主品牌为主导的新能源市场，产销量反而持续走高。与此同时，乘联会认为体量上调的另一个原因是，新能源车高低端市场持续走强，尤其是入门级新能源车市场总体走势平稳，没有出现超越正常走势的剧烈下滑局面，高端新能源车体现出换购群体的换购高端电动车的势头相对较强，尤其是以广汽埃安、比亚迪和上汽乘用车为首的自主新能源车在5月销量喜人，预示主力市场的逐步崛起。
还有一个地区性的向好政策便是5月北京新能源车家庭和个人指标发放，新能源车未来几个月的需求仍旧强劲。除了提高了新能源车预测销量外，乘联会还结合外资、自主车企出口表现的强势增长，预测今年应新增10万辆新能源车出口增量。
从5月销量来看，国内车市增幅有明显收窄，这其中芯片短缺导致工厂产能下降是其中一个因素，目前车市热销车型因零部件价格上涨，普遍终端优惠幅度缩减导致消费者购车热情不高，持币观望者逐渐积压也是5月销量走势不强的原因。
