带刺玫瑰Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

AutoPlanet 2019-02-27 09:51:52

也许很多人都不知道，原来阿尔法·罗密欧也是一个车坛里面的百年老字号品牌。在过去的108年间，阿尔法·罗密欧总共斩获了576次比赛的厂商冠军，辉煌的战绩无出其右，那个时候恩佐·法拉利可能还在玩泥巴。

四叶草最初只是祈求好运的标志，最终却成为了传奇的象征，也是代表着万中无一。可以看做是宝马的M和奔驰的AMG一样地位。但是我翻看之前同事试驾普通版的Giulia，我发现这款四叶草版本Giulia Quadrifoglio竟然在外观上看不出跟普通版有多大区别。横向跟其他性能车相比，它们全身都布满了夸张的空气动力学套件，反观Giulia四叶草的确外观温柔了许多，单看外观你很难感受到埋藏在里面的杀机。

可以这样说，虽然Giulia四叶草长着一副四门轿车的样子，但是意大利工程师打造它的时候可是按照着赛车的标准去研发，不惜血本在机械结构上投入大量成本。

每一次开性能车，脑海潜意识总是祈祷屁股不要受到伤害，因为性能车总是为了操控悬挂不得不硬起来。但是刚一上手，Giulia四叶草给我第一感觉居然是十分舒服，和那些硬桥硬马的德国同级性能车比起来，它真的很不一样，十分轻灵柔和，悬挂柔韧舒服。而且方向盘又敏捷得像猫一样，从左至右2.25圈，车头的敏锐度和操作的轻巧感也是当世少有的，初试也许觉得不适，但习惯之后肯定大呼过瘾。

条件允许下猛踩几下油门，马上感受到这副引擎的确很活泼，转速上升快速得几乎毫无阻力。引擎的声浪非常有层次，再加上镶嵌在方向盘上的红色点火按钮和背后的两个超大金属拨片，整个驾驶座舱真的会让你有置身于法拉利的感觉。尤其是按下那个RACE驾驶模式之后，隐藏的兽性马上显露无遗。发动机声浪铿锵有力，这副V6可能是我目前试过的运转声音最好听的一副。

但是无所谓了，如果回归到用赛道竞技的方式驾驶，四叶草那一代宗师级别的悬挂调校又是让人爱不惜手，无需刻意地调硬悬挂就能在弯道中有着轻快刁钻又安心的驾驶乐趣。虽然没有配备常规的机械式LSD后桥限滑差速器，但是装备了一套可主动分配扭矩的电控LSD限滑系统，同样也是出自法拉利之手，这套系统号称是当今民用车上最高级的主动式LSD，能在两侧轮胎不产生轮速差的情况下实现驱动力矩的分配。