秦PLUS DM-i油耗实测：具备挑战“两田混动”的实力
【有车以后 油耗&续航实测】最近在汽车圈，秦PLUS DM-i可以说是炙手可热，车友群传闻要等4个月才能提车。10.58万元的起售价，能买到一台免摇号直上绿牌，亏电油耗还足够出色的车型，确实挺香的。今天我们就抢先拿到了纯电续航达到120km的顶配车型，看看它的续航表现是否真材实料，亏电油耗真有传说中的那么低吗？
新车信息
测试准备
出发测试之前，先将车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar。
空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量，外循环模式。
先在充电站把电池充满，待会我们先用纯电模式测个纯电续航。
出发前，我们把驱动模式调成EV（纯电动）模式，SOC调整至最低25%，能量回馈强度调整至较大。
最后，驾驶模式切换至ECO模式，清零行车电脑，开始测试！
测试地点
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
测试过程
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
即便只是在电机的作用下，秦PLUS DM-i的驾驶感受还是很轻快的，最后这辆车跑出了116.8km的纯电续航成绩，与官方续航里程很接近，而且平均电耗也较低。
然后在油站加92号汽油至自动跳枪，开始油耗测试。油耗测试用的是混合动力模式，此时电池处在亏电状态，检验它的亏电油耗表现。
熟悉“两田”混动的看官就会发现，从驱动逻辑上来看，比亚迪这套DM-i超级混动系统与本田的i-MMD混动系统原理更为接近。由于内燃机和电动机的发力特性差异，在市郊路况下，这套“电为主，油为辅”的运行逻辑更有利于节省燃油。虽然是在亏电状态下，但是车辆还是会尽量让电机参与起步、匀速巡航等工作，发动机基本只担任“发电机”的角色，而且发动机工作时的动静也比“两田混动”更安静一些。
测试结果
最后回到加油站，车辆仪表盘显示一共跑了101.1公里，车显平均油耗为3.5L/100km，然后我们使用同一支油枪加油至自动跳枪。
加油机显示加了3.80L汽油，我们来算一下它的实际油耗：秦PLUS DM-i的表显行驶里程为101.1km，实际加油量为3.80L，于是用3.80÷101.1×100，算出来的平均油耗约为3.7L/100km。这样的油耗表现无论是对比同级插混车型还是燃油车都非常有优势。
总结
纯电续航实在、亏电油耗低
暂无
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