试驾大众揽境：我再也不用蜷缩在第三排了

作为7座SUV车型，我向来对它们的第三排表现不抱太大希望。从朋友家的7座奔驰GLB，到亲戚家的老款奥迪Q7，每每聊起自驾游时，他们甚是羡慕别人家的MPV。

但是直到这一次试驾完一汽-大众揽境之后，它的第三排以及整体空间表现让我对7座SUV车型有了新的认知，原来SUV的第三排也可以很舒适。

落地西宁之后，揽境成为了此次试驾活动的接机车型，作为一向礼貌谦逊的我，主动申请坐在第三排，倒不是为了发扬大无畏精神，主要是想第一时间坐到揽境最“不友好”的位置，看看到底是不是真的“7座”SUV。

4名乘客，3个登机行李箱，外加第三排坐着一位194cm的我。一开始我以为第二排的老师故意把座椅调至最靠前，照顾我的乘坐感受，但起身向前看出去，身高大约178cm的他腿部空间甚至还有半拳的距离，而我的腿部空间也还剩余2指左右。

当然这还没完，在我挺直腰杆之后，头发也刚好蹭到车顶，换句话说，揽境的第三排在二排乘客无需刻意让出空间的情况下，完全可以让一名190+的乘客毫无压力的坐在之后。与此同时，它的第三排坐垫长度及厚度同样很得体，没有丝毫坐“老虎凳”的感觉。

直到1个小时的车程结束，我从第三排下车之后，也没有出现在其他7座SUV车型上那种腰酸背痛的感觉。

当然，揽境的第二排空间同样表现出色，特别是第三排座椅放倒之后，能够让我做出“北京瘫”+“翘二郎腿”的姿势，而且它的后排地板也是纯平设计，在7座车型中的第二排能够更加舒适的让中间乘客乘坐，同时也方便了第三排乘客上下车。

总的来说，揽境的空间表现着实让我对6/7座SUV车型刮目相看。特别是在当今3胎政策之下，一位称职的奶爸就应该选择一款让全家人都舒适出行的车型，而不是让某个人委曲求全的被迫挤在第三排。

要知道，在揽境出现之前，一汽-大众最贵的车型也不过是迈腾、CC这样的B级轿车。但当揽境到来之后，直接将级别拔高至中大型。所以，与之而来的便是一汽-大众如何将颜值、质感、实用三者合理并存。

实话实说，这次试驾活动是我第一次见到揽境的实车，虽然之前看惯了大众的家族设计，但初见揽境之后，依然会有新鲜感。特别是带有灯带的贯穿式前格栅与大众IQ.Light智能大灯系统相连，当夜幕降临后极具辨识度。

同时，天使之翼迎宾光毯灯会在夜间打开车锁时自动投射近 3 米范围内照亮，让上下车充满仪式感。

值得一提的是，揽境的尾部使用了目前大众及奥迪车型中最大的超宽体扰流板，尺寸达 480mm，实现更大的下压力与更佳的风阻系数，降低油耗的同时也提升了部分行驶稳定性。

同时，尾灯借鉴了奥迪 Q8 设计理念，采用全 LED 贯穿式设计，加上发光的“VW”LOGO，科技感十足。

进入揽境的车内，云端悬浮式中控设计令人耳目一新，相比同级其他车型，揽境的悬浮式中控台设计更为实用，使其中控台下方拥有了更为充裕的储物空间。同时，全车为用户设计了充足、方便、人性化的储物空间。包括门斗、手套箱、中控下方储物盒、多处杯架、手机储物空间等，在悉数照顾到全车所有成员的同时，也让取放杂物变得灵活方便。

揽境的质感主要来源于出色的NVH及底盘表现。大众的隔音向来无可厚非，但特别是在市郊的烂路上行驶时，SUV的特点和底盘滤震及隔音水准显露无疑。它的底盘非常紧凑，在通过细小颠簸时都能充分的过滤，同时庞大的车身也不会在转向时出现明显的“开船感”。

而当车速愈发加快后，揽境的静谧性和风阻系数优势便体现而出，双层降噪玻璃和低风阻轮圈的加持，让新车在高速中丝毫没有被风噪和胎噪所影响。而这些恰恰是一款旗舰SUV该有的表现。 

众所周知，高海拔对于燃油车的动力表现来说极其不友好，但好在揽境此次前期将全系配备2.0T+7DCT的动力组合，所以能够在高原之上表现出比同等动力水平自然吸气车型更好的加速表现。

此次试驾的2.0T高功率版车型，在162kW，350N·m的帮助下，哪怕是海拔爬至3200米后都毫无压力。同时揽境拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地7种驾驶模式，虽然看起来复杂难懂，但只要你在适当的路况下切换合适的模式便能够“肆意”驾驶了。

与此同时，搭载了大众全新改良的DQ501变速箱之后，即便在舒适模式下，揽境的换挡速度也令人满意，其升档速度同样在毫秒之间。不过，此次遗憾之处在于并未体验2.5T V6版本，我们从官方了解到要等到上市一段时间之后才能享受到六缸车带来的从容体验。

三孩政策的开放势必会让一些家庭更换座驾，而大众此次瞄准的便是大尺寸SUV市场，同时29.99万元至39.99万元的预售价也让其显得诚意十足。当下，新生代消费者对家庭用车的功能性、品质等方面，也有了更高一层的需求，而揽境的出现恰好让他们有了更合适的选择。