长安马自达有多强势，一汽马自达就有多失败

1月份销量显示，长安马自达与一汽马自达彻底分道扬镳。

虽然都是马自达，但长安马自达与一汽马自达在抢夺资源方面，从来都是表现出来强势的分裂感，由于股份比的完全不对等，让马自达更青睐于将新车新技术率先下放给更懂得尊重自己的长安马自达上。

毕竟，长安马自达50：50的股份比相比于一汽马自达60:40的股份比，更能燃起马自达的热情。

上个月，马自达销量依然没有止住下跌，相比于长安马自达的14395台新车销量，一汽马自达仅有的6239台新车销量，背后的悲伤可想而知。

虽然说一汽马自达多次表示不会瓦解，销售体系还会持续运转，但从目前销量以及未来规划两个角度分析，一汽马自达崩盘也只是时间问题而已。

单月6000余台销量，还是在1月份最为黄金的销售季，无法做到逆转困境的一汽马自达，预估2021年销量表现还会更差。

因为马自达表示，未来几年不会有新车型投放，而一汽马自达死守的阿特兹以及CX-4两款车型，显然在2021年不会有新的车型投入市场。

马自达没有动作，不代表对手们不会推出更具有划时代意义的车型，这很大程度上增大了马自达两家合资公司在华运营的压力。

事实上，长安马自达的压力小于一汽马自达。

从1月份销量就能看出端倪，昂克赛拉单月销量达到9693台，一台车扛起马自达在华销量47%，而一汽马自达两款车型CX-4于阿特兹累计销量不过6239台。

一个企业销量抵不过另一家合资公司单车型销量，这对于一汽马自达来说，是一件非常痛苦的事情。

痛苦的还在后边，2021年一汽马自达无新车可推，阿特兹持续走低以及CX-4本身定位就比较边缘化，意味着在未来几年时间中，一汽马自达都将会越来越边缘化。

这让我想起了长安铃木。

长安铃木在退市的前一年，全年销量不过几万台，孤傲的铃木选择彻底退出中国市场，而一汽马自达目前的月销量延展到年销量上，在未来的2021年销量，未必好过退市之前的长安铃木。

销量永远是企业发展的核心驱动力，一台没有持续新车注入能量， 一个不懂中国市场的外资企业想要在中国市场中继续有所发展，显然更多的愿景只能停留在幻想中。

当然，虽然长安马自达的销量会好于一汽马自达，但万台余销量对于整个市场来说并不算优秀，一台昂克赛拉占到品牌销量的67%，显然长安马自达的压力也并不小。

毕竟这是马自达在华规划的紧凑型车型，这一市场常年受到市场追捧，不过万台的销量数据很难与日产、大众、丰田、本田等全球对手相抗衡。

有人说马自达的问题在于价格太高，或许这不是马自达的问题，是我们的问题，但马自达需要思考的是，一直孤傲的下去，丢失的份额将会让马自达彻底失去存在感与话语权。

所谓成者为王败者为寇，留下情怀记忆的马自达，终究将会在中国市场丢失品牌价值。那么，怪不怪消费者已经没有任何意义了。

一汽马自达与长安马自达相互抢夺资源的问题还会持续很久，对于长安马自达来说，其已经以阶段性的胜利压倒了一汽马自达。

但，这似乎对于一个已经颓败的品牌来说，已经不那么重要了。