宝马“可持续发展”，是顺应政策，还是主动选择？

即便在豪华品牌中间，宝马也以前瞻创新而著称。消费者感觉到，宝马的发展理念，似乎也是这种风格。6月3日，宝马在京举行首届“宝马集团可持续发展中国峰会”。来自政府机构、产学研等各界代表的广泛参与，加之“碳中和目标下的机遇与挑战、产业绿色发展转型之道”等议题，让峰会更像是一次对于可持续发展的深刻思考。

这是一次基于宝马集团自身发展纲领而发起的战略行动。本次峰会的主题是“引领绿色出行变革”，其重点在于“引领”。从消费者的角度，绿色经济通常由政府主导、制定规则；而企业通常需要付出额外成本去被动参与，以符合监管政策。那么，宝马为什么要成为主导者？

关键在于创造绿色新价值

其实原因没那么复杂。汽车企业及其产品的固有形象是碳排放大户、环境的不友好者。一再牺牲环境而改善生活，到头来生活只会变糟，这一条路已经无法持续。何况，吃子孙饭，让子孙无路可走，绝不符合所有人利益。

而“可持续发展”意味着，要找到环境友好的生产、运营方式，将企业远期的命运放在合理的赛道上，而不是眼睛只盯着当期损益，沉迷于短期业绩取悦投资者。

事实上，在欧洲碳排不达标的企业，甚至需要拨备上亿欧元来付罚款，连短期业绩也不能保证。

为什么不跳出被动应对的思路，改为主动引领可持续发展的趋势呢？

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在峰会上指出，“对于大多数客户而言，他们并不愿意为了可持续性而让渡功能性或是支付更多费用。而我们的任务就是打造高端产品体验，既能满足绿色环保需求，同时也能为用户所喜爱。”

话已经说的很直白了。用户不愿意为单纯的环保而支付额外成本，宝马要把责任扛起来。企业运营不是慈善，关键在于，要从绿色出行中创造出新价值。

这样一来，为什么在中国召开峰会，逻辑就很清楚了。中国目前是年碳排总量第一大国，同时也是近年来减排力度最大、投入最多的国家。从政府到公民，对绿色经济保持了非常高的热情。长期气候变化与碳排的关系，在学术上是明确的。中国已经承诺了碳达峰、碳中和的时间点。构造人类命运共同体，符合中国利益。

作为企业，与绿色创新技术最活跃的国家共同发展，协调自身的战略目标与之相符，并创造出与之相融的价值链，同样符合宝马的长远利益。

目标与路线图

从政府层面，开展碳达峰、碳中和整体行动，国家会有总体的顶层设计，再把目标分解到行业和地方，并在实现过程中会加强监督和考核。对于汽车行业，在碳中和目标下，低碳转型和电气化是重要方向。

随着5G、AI技术融入电动车领域，谁的技术领先，谁就能成为引领者。碳中和给了企业切换赛道、扩大竞争力的机会。宝马在燃油车时代的辉煌，无须赘述。但在电气化时代如何形成新的竞争力？

宝马的“路线图”可以总结为：摸清家底、战略抉择、行动支撑，最终落实到品牌建设上。 

宝马确立了以2019年的生产和产品使用碳排为基线，无疑是一种雄心勃勃的做法。因为时间非常接近，在燃油车大量技术革新基础上还能继续减排，可见宝马对自身技术实力有充分自信。

宝马的目标瞄准2030年。届时单车全生命周期平均碳排放量较 2019 年降低至少1/3。为了实现这一目标，宝马在全产业链条上分解了任务。在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到 2030 年实现减排 20%；在生产环节，宝马计划到 2030 年减排 80%；宝马还将加速电动化，在车辆使用环节减排 40%。 

为此，宝马率先建立了汽车全生命周期碳减排方案及评价体系。不局限于使用阶段，在汽车设计、生产阶段，就对碳排放进行量化管理。这依赖于宝马对汽车全生命周期技术环节的优秀把控。

产品规划上，2025年前，宝马计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场，预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。此外，在 2025 年之前，宝马计划推出第一辆采用固态电池技术的原型车。 

从生产到产品，再到品牌 

宝马集团的可持续战略贯穿整个价值链。

目前，宝马生产每辆车的耗水量业内最低。到2020年底，宝马在世界各地的所有工厂已完全使用可再生能源产生的电力。华晨宝马沈阳生产基地已于2019年完成这一目标。2020年，华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，持续领跑汽车产业可持续发展，被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，并再次位列“汽车企业绿色发展指数”第一。

正在建设中的光束汽车工厂，也将使用绿色电力生产电动MINI，生产废水将实现100%回收利用。 

而峰会举办地——北京星德宝5S店（第五个“S”，即“可持续性”），已实现以下目标：超过80%洗车废水可被循环利用；近1500平方米太阳能光伏发电设备；可再生能源产量可以达到总建筑年能耗的超过5%。

在充电基础设施的建设上，宝马今年计划与特来电等充电合作伙伴将公共充电桩总数扩展到36万根，包括15万个快速充电桩。 

宝马的可持续发展理念也落实到产品。在宝马即将推出的BMW iX和BMW i4上面，越来越多地使用可再生材料。比如将海洋中回收的渔网和其他尼龙废料，分解为纯尼龙颗粒。同时，这些材料制品仍可反复回收。与石油基尼龙相比，用再生尼龙可减少90％碳排。宝马的尼龙材料供应商，是世界上唯一一家利用废料生产尼龙纱的工厂。 

宝马的核心竞争力在于，可持续材料的使用丝毫没有拉低宝马产品细节的高级感。凯度调查报告显示，有80%的客户认为，购买可持续发展的产品是他们价值观的体现。低碳生活方式正在成为用户追求的新时尚。与此同时，客户无须以环保的自豪感，来克制体验的损害。事实上，宝马产品在低碳道路上大踏步前进的时候，体验是逐步上升的。这就给客户带来了双重愉悦。 

对于生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，宝马要求，铝全部来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。 

宝马的第五代BMW eDrive电力驱动系统，新电动机生产不再使用稀土资源。得益于宝马的励磁技术，eDrive系统电机不仅在初段便能爆发400牛米的峰值扭矩实现迅猛加速，即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，不会因过热导致衰减。 

总结：从国家层面而言，如今的脱碳路径指向电动化，是非常清晰的。新能源产业变革是电动化、低碳化、智能化于一体。 

但在未来的某个时候，更彻底的脱碳路径，可能指向氢能。尽管目前技术仍在发展中，宝马已经对氢燃料电池的研究进行了大量预先投资。2022年，宝马将进行小规模生产BMW i Hydrogen NEXT车型，配备氢燃料电池驱动系统。

绿色发展实际上强化了宝马的技术优势。以往认为碳排政策只是单纯要求车企“背成本”的印象被推翻。“可持续发展”已经成为宝马主动选择的战略目标。宝马将因此成为行业绿色发展的标杆，对业内外的震撼是空前的。这也是“峰会”每年将持续举办的另一个理由。宝马集团日益增加的“绿色”成分，并非装饰物，而是其核心竞争力的重要部分。