那828辆一汽奔驰下线前后，都发生了什么故事？

一汽曾经在上世纪80年代末期组装了828辆配置不同的梅赛德斯-奔驰W123代轿车，这事本身已经是人尽皆知了。但是，一汽为什么会在那个时期突然静悄悄地组装了这么一批奔驰轿车，除了原因，整个项目又经历了什么故事，以及这些奔驰轿车和红旗品牌之间到底有着怎样的关系，能够解释清楚的资料并不多。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

经过一段时间的资料搜索，我现在捋出了关于一汽组装梅赛德斯-奔驰W123代轿车项目的一个大概时间线，权当参考吧。至于网络上一部分为了卖车，过分夸张国产奔驰的身份，或者神秘化整个项目的内容，我觉得当做小说看图个乐也就罢了。现实世界，哪有那么多简单直接的你对我错，或者非黑即白呀。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

虽然我们传统意义上所理解的“大红旗”于1981年正式停产，但这并不意味着正在各单位、机关服役的1000余辆红旗轿车会马上消失。而且，作为具有鲜明政治意义的首长和国事活动的礼宾用车，红旗轿车的改进工作也一直被相关部门所关注。

（快20年了，领导们的确需要换车了...）

1984年初

中国汽车工业总公司（最初是在一机部汽车总局基础上组建，由国务院直属，执行汽车工业的行业管理职能，下文简称中汽公司）根据首长的意见，向一汽提出改进现有红旗轿车质量和性能的要求，并指出为了有显著的进步，可以考虑进口关键部件。

（采用了福特V8+3AT动力总成的770G）

1984年2月

一汽向中汽公司汇报了多个红旗轿车的改进方案，其中就包括以梅赛德斯-奔驰轿车为基础，针对头尾进行“红旗化”的改造的计划。中汽公司同意了这个计划，并牵头主动邀请梅赛德斯-奔驰公司来华商谈。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

同月

梅赛德斯-奔驰公司派人前往长春进行实地考察，并向一汽领导提出了分四步走的计划：

SKD方式组装梅赛德斯-奔驰W123代整车100辆。

CKD方式组装梅赛德斯-奔驰W123代整车1000辆。

协助一汽国产化梅赛德斯-奔驰W123代轿车。

以梅赛德斯-奔驰W123代和W126代轿车为基础改造，形成完整红旗家族。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

1984年5月

戴姆勒-奔驰董事会成员率团抵京，向中汽公司、一汽提出了生产梅赛德斯-奔驰W123代280E加长型轿车全新的方案：

第一阶段以CKD方式组装，每年装车分别为100、300、600辆。

第二阶段逐步提高车辆的国产化率，每年生产1000辆。

总投资2150万马克，德方提供设备、图纸并收取4%的一次性入门费。

该方案下线车型先期使用奔驰车标，后期改用一汽或红旗标识。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

1984年12月

中汽公司、一汽和梅赛德斯-奔驰三方经过一段时间的磋商，基本敲定了合作细节并签订意向书：

双方以技贸结合方式的合作，分三个阶段。

车型确定为W123代轿车，分别是200、230E标准轴距和加长型。

第一阶段为整车采购和SKD方式组装，共1000辆。

第二阶段为CKD方式组装。

第三阶段以230E加长型轿车为基础，由梅赛德斯-奔驰方面提供相应模具（400万马克，此时官方汇率为0.8元兑换1马克），改造车身为红旗轿车。

意向书签署时，梅赛德斯-奔驰提供了五款未来红旗轿车的设计草图。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

1985年1月

按照部分首长的指示，中汽公司与梅赛德斯-奔驰签署第一期工程合同和购买1000辆（828辆散件和172辆整车）W123代各型号轿车的销售合同。

除1000辆散件合同，一汽还与Eisenmann公司签订了采购涂装生产线的意向书，以及购买三条简易生产线和工装相关设备的合同，金额共计336万美元。

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1985年3月

中国银行确认一汽 & 梅赛德斯-奔驰项目第一阶段采购车辆散件费用总计993.6万美元，整车采购费用349.7万美元。

一汽的正式立项文件《组装奔驰轿车，引进奔驰轿车制造技术和工装夹具项目建议书》上报中汽公司、国家计委和国务院。

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1985年5月

国家计委不同意一汽的上报文件，认为和梅赛德斯-奔驰合作的项目不符合北戴河财经小组的会议精神（国内经济自1984年开始遭遇严重的通货膨胀，进口猛增，出口下降，外汇储备连续减少）。

由于项目前期已获得部分中央领导的批准，国家计委请示了主管领导，最终获批（但该领导针对此事有过专门的批示：事已至此，我们也不好讲话了，但经验是值得总结的。）

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1985年6月~7月

993.6万美元的车辆散件订单所需的外汇额度和手续正式批复。

一汽和梅赛德斯-奔驰开始按照一期工程合同改造生产场地和设施。但此时，国家整体经济形势的恶化，以及部分单位和领导对该项目所持的消极态度，已经开始影响到执行层面的推进速度。

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1985年8月

一汽向中汽公司汇报，第二阶段的CKD组装以现有的资金和设备状态，无法按期执行。中汽要求一汽将实情告知德方。在此期间，一汽曾计划将该项目转至深圳刚刚落成，没有实际生产任务的一汽深联的工厂。虽然获得了深圳市的大力支持，但最终由于一汽内部的问题，转移到深圳的计划受阻并取消。

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1986年4月

一汽、中汽公司和国家物资局向国务院报告，由于马克近期在市场上迅速升值导致项目成本激增，要求减免该项目的部分税收：关税减30%，全免调节税和车辆附加税。

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1986年9月

国务院发放第一阶段车辆散件进口许可证，但减税要求未得执行。

同月，一汽确认由轿车厂执行组装任务，项目列入1987年技改计划并上报国家立项。但一汽和梅赛德斯-奔驰合作项目改由中汽公司和国家物资局主导，一汽仅以组装单位的身份出劳务，协助完成。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

1987年2月

中汽公司正式通知梅赛德斯-奔驰取消第二阶段CKD组装和后续的项目内容，同意执行第一阶段SKD组装工作，并开启信用证给德方。

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1988年3月~1989年4月

历经13个月，828辆散件组装工作正式结束。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

截止到1989年4月，梅赛德斯-奔驰和一汽关于W123代轿车的合作，应该算是告一段落了。和那个时期其他的中外合作项目类似的是，中方的很多决定其实本身并没有太多确定性，背后的个人意志，以及其他模模糊糊的因素，都左右着这个项目的命运。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

最终的结果也有些遗憾是吗？不过先别着急去抒发自己的情绪，因为一汽和梅赛德斯-奔驰关于组装奔驰轿车、改造红旗轿车的故事还没结束呢！

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

1988年6月

一汽再次接到中汽公司指示，首长计划在未来一段时间内逐步用红旗轿车再替换掉现在正在使用的进口轿车（用国产，起表率作用？我也不知道），希望一汽能够尽快解决红旗轿车现有的质量问题，如果有技术上实在难以解决的困难，关键部件可以进口（几乎就是四年前一样的话呀！）。需拿出可行方案，尽快答复国务院。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

同月

一汽向中汽公司汇报，其中就有之前的中德合作的“奔驰”。中汽公司认为该方案技术可行性最高，遂向上级部门进行了汇报，并要求一汽继续接触德方。

一汽领导以个人身份和当时驻厂指导组装工作的德国专家进行了沟通，期间透露了情况的变化，表达了希望重新接洽的意愿。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

同月

戴姆勒-奔驰董事会成员率团（几乎是1984年5月那次的原班人马）再次前往北京，三方均表示希望能恢复之前取消的第二阶段和后续的项目内容。为表诚意，德方决定将提供技术更为先进的W124代长轴距轿车为第二阶段CKD组装车型。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

1988年8月

中汽公司、一汽、梅赛德斯-奔驰三方重新接触，并更新了合作项目的详细计划上报后，再次传来被彻底否定的消息。至此，整个项目结束。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

以上就是一汽和梅赛德斯-奔驰合作组装W123代轿车的一个大概的时间线。当然，这其中肯定会有些瑕疵，因为单是我在不同的采访、回顾文献，以及其他资料信息中，就找到了不少彼此之间矛盾的内容。不过，我还是想把这条时间线尽可能地捋顺，毕竟关于这个特殊项目的故事，还是有让它更为全面浮出水面的意义的。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

个人建议按照时间线阅读时，最好能考虑到当时我们的国家、社会所处的经济和政治背景。另外，如果了解红旗品牌在上世纪80年代的零星发展细节，其实也可以并入这个有些“意外”的合作项目的时间线中去，这样阅读的效果就更为立体了。

（没有国产梅赛德斯-奔驰的图，所以只能以官图替代）

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