2500万台汽车，这是怎样的概念？从头到尾排起来能绕地球4圈，占地面积能铺满北京四环内的每一个角落，而这仅仅是中国汽车市场一年的销量而已。但如此巨量的市场下，有一个拥有众多粉丝的车型却迟迟没有迎来属于自己的“那一春”，这有些“落寞”的车系便是风靡欧洲的旅行车。不过当时针指向了2021年中，一直“不得志”的旅行车家族和落寞的旅行车粉丝们迎来了一个曙光：宝骏旗下的全新旅行车“向往”，也就是之前一直刷屏的“Valli”终于正式来到了我们的身边，先期推出的四款车型报价从7.98到10.58万。

“落寞的旅行车”

严格意义上来说，旅行车在热闹的中国汽车市场里并不落寞，风靡欧洲的旅行车在中国车市中并不缺少拥趸，这从在国内市场里开疆拓土的海外品牌们对旅行车的态度上便可见一斑：从身为普通品牌的大众、福特、别克、斯柯达，再到豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、捷豹、沃尔沃、保时捷，从进口到国产，旅行车并不是“形单影只”的存在。

只不过这些旅行车产品都有一个显而易见的问题——囿于不少车款都是进口车，以及定位问题，它们的定价实在有些高昂，让大多数粉丝们只能望而却步。说白了，旅行车一直都在，只不过缺少一个真正亲民、能“飞入寻常百姓家”的代表。而敏锐的宝骏就瞄准了这一个宝贵的空当，向往因此而生。

优雅的身段，旅行车的“入场券”

怎样定义旅行车？这算是汽车圈里久有争论的“未解之谜”，但有几个“硬性标准”是无法绕过的“铁律”——基于轿车打造、拥有修长的两厢式车身和巨大的装载区空间、可以放倒拓展的后排座椅，以及一个掀背式的尾门，只有满足这几个需求才能被叫做旅行车，向往很显然能满足这里的全部条件。从侧后方45度观察，向往拥有着标准的旅行车身段，贯穿式尾灯结合修长的后车厢造型，让人很难把它的优雅姿态和不足6位数的售价对照起来。

5+2大平层，旅行车的精髓就在于此

宝骏为向往提出了一个很有意思的“5+2”概念，意思是5张舒适的座椅，外加两个阔绰的储物空间，分别是宽敞的后车厢和车顶的储物箱，宝骏很形象地把它称作“大平层”式空间。车顶储物箱其实并非新鲜事儿，但在以往它一般都是“高头大马”的SUV和越野车的好搭档，高高的离地间距让填满它们变成了一件辛苦、又带着点危险的苦差事。

需要爬上爬下不说，还会拉高这些“大个子”本就不低的重心，提升侧翻的风险。但对于和普通轿车身高差不多的向往而言，往它的车顶箱里放东西是再方便不过的了，在向往上，车顶行李箱的使用便捷度要高出好几个量级。

让蜿蜒的旅程不再枯燥

为什么要选择旅行车而不是SUV？这个问题有很多的回答，但由轿车衍生而来的旅行车先天拥有比重心更高、体积更大的SUV车型更优秀的动态表现、有更出色的驾驶乐趣是不争的事实，而旅行车的车主们对此也是相当看重的。

作为“根正苗红”的旅行车，向往自然也继承了这一点，它搭载的1.5T发动机和模拟8挡的CVT变速箱让它在面对激烈驾驶的需求时能从容不少。或许会有人对这套动力总成颇有微词，认为它147马力的输出功率不够强劲，CVT变速箱平和的性格不够“冲”。但旅行车不就该这样吗？拥有足够的动力储备以备“不时之需”，用平顺的动力表现在蜿蜒的旅程中照顾好每位乘客，向往显然做的不错。

谈配置？这是宝骏的拿手好戏

阻碍旅行车们在中国市场“落地”的原因有很多，除了高高在上的价格，不接地气、甚至“阳春白雪”的配置表也是拦在旅行车们面前的一大难关，不少粉丝都是被几乎空空如也的配置表所“吓走”的。但出身宝骏的向往显然不会有这方面的问题，宝骏太清楚中国的消费者需要什么了。

先进的L2级自动驾驶辅助系统、时髦的触控式车机和内饰功能按键、新颖的全液晶仪表、LED光源的前后灯组、带有细腻纹理的内饰板设计，还有那套带了通风加热功能、调节功能一应俱全的座椅……听上去似乎不算什么，但看看向往的价格——即便顶配车型也仅仅十万元出头，你就能买到一台配置齐全的1.5T旅行车，还有什么好挑剔的呢？

想去向往的远方？或许你需要一台向往

宝骏这次为向往的各个车型命名非常有意思，他们没有采用传统的舒适、豪华、旗舰版，而是给四款上市的车型寻找了四个声名显赫的度假胜地——莫干山、伊犁、大理和那曲，以此作为他们的名字。

这其中的意味也不言而喻——宝骏希望向往的车主们在每天驾驶向往时，也能与向往的远方一起同行。实话实说，以往在这个价位想要一台旅行车只能是个空想，而宝骏用向往将这个梦想变成了现实，就凭这点，向往就当得起我们由衷的敬佩了，相信无数翘首以盼的旅行车粉丝心中也是如此。