资讯详情

铃木在中国已死?不,它还活着

车讯精选 2021-06-11 14:16:41
0

在中国汽车市场上,铃木品牌留下了不可磨灭的光辉足迹。

我们来看看它曾经在华投放的车型,奥拓、雨燕、浪迪、北斗星等,哪一款不是一代人的回忆?

“小车之王”奥拓,在那个消费水平并不是特别充裕的时代,成为了许多人的dream car,帮助无数家庭圆了“有车梦”。或许不少人对于汽车的认知,就是从奥拓开始的。

雨燕也是长安铃木旗下很经典的小车,其操控出色,驾趣十足,可玩性与改装性并不输飞度,也培养了很多“汽车玩家”。

至于浪迪和北斗星,可能现在很多身价上亿的老板深有感触,说不定他们的第一桶金就是在浪迪(或北斗星)的帮助下挣到的。

长安铃木很好,但它最终还是败了。和其他品牌不同,它的衰败并非由于产品品质和品牌知名度,而是输给了时代。

随着生活水平提高,国内消费者的购买力相应提升,他们有能力购买产品力更高的车型,来满足与日俱增的用车需求,比如说空间更大、性能更强、颜值更高、配置更丰富等,而长安铃木的车型都只是经济型小车,给不了消费者太多。

恰恰这时候,自主品牌开始谋划崛起,它们推出了一款又一款性价比优异的产品,市场占有率逐渐提升,而后乘着SUV热潮,顺势而起,打开了发展新局面;另一方面,主流合资为了抵御自主品牌的崛起,纷纷下探,给足了消费者充分的选择权。

自主品牌向上与合资品牌下探,双向挤压了长安铃木的生长空间。偏偏它又坚持小车战略,不改变,不妥协,销量肉眼可见的下滑,市占率大幅缩减,最终在2018年以1元的价格,象征性卖给了长安,黯淡退场。

不过,长安铃木虽然退出了市场,但是重庆长安铃木汽车有限公司依旧存在着,只不过处于停摆状态。

这家名存实亡的公司,最值钱的财富应该算是此前长安铃木位于重庆的两家工厂了,其具备了合资生产标准,且年产能达到了35万,即使是现在来看,也具备一定的含金量。

于是,长安汽车着手盘活铃木留下来的资产。在今年3月份,它将“重庆长安铃木汽车有限公司”正式更名为“重庆铃耀汽车有限公司”,算是抹平了长安铃木的在华印记。

不止于此,长安汽车还以另一种形式延续了铃木启悦的“黄色法拉利”传说。后者算是当地最有名的出租车,见证了重庆市的发展以及重庆市民的生活足迹。但在长安铃木解体后,启悦能否继续传承下去,便成为一个大问题。

长安给出的解决方案是继续生产启悦,生产地为更名后的铃耀第二工厂,包括它自己也更名为铃耀启悦,换上了长安欧尚的车标,发动机方面将搭载蓝鲸动力。

除了再续启悦“黄色法拉利”传说之外,这两家工厂还会继续发挥作用,今后将生产奔奔 E-Star、全新轿跑SUV系列等车型,满足长安汽车的产能需求。

这么来看,虽然说铃木品牌已经在中国市场不存在了,但是它曾经所创造的财富,将通过另一种形式赋能,存在于中国汽车市场。


收藏

发表评论

请发表评论...
表情
TA的文章

当前没有数据