铃木在中国已死？不，它还活着

在中国汽车市场上，铃木品牌留下了不可磨灭的光辉足迹。

我们来看看它曾经在华投放的车型，奥拓、雨燕、浪迪、北斗星等，哪一款不是一代人的回忆？

“小车之王”奥拓，在那个消费水平并不是特别充裕的时代，成为了许多人的dream car，帮助无数家庭圆了“有车梦”。或许不少人对于汽车的认知，就是从奥拓开始的。

雨燕也是长安铃木旗下很经典的小车，其操控出色，驾趣十足，可玩性与改装性并不输飞度，也培养了很多“汽车玩家”。

至于浪迪和北斗星，可能现在很多身价上亿的老板深有感触，说不定他们的第一桶金就是在浪迪（或北斗星）的帮助下挣到的。

长安铃木很好，但它最终还是败了。和其他品牌不同，它的衰败并非由于产品品质和品牌知名度，而是输给了时代。

随着生活水平提高，国内消费者的购买力相应提升，他们有能力购买产品力更高的车型，来满足与日俱增的用车需求，比如说空间更大、性能更强、颜值更高、配置更丰富等，而长安铃木的车型都只是经济型小车，给不了消费者太多。

恰恰这时候，自主品牌开始谋划崛起，它们推出了一款又一款性价比优异的产品，市场占有率逐渐提升，而后乘着SUV热潮，顺势而起，打开了发展新局面；另一方面，主流合资为了抵御自主品牌的崛起，纷纷下探，给足了消费者充分的选择权。

自主品牌向上与合资品牌下探，双向挤压了长安铃木的生长空间。偏偏它又坚持小车战略，不改变，不妥协，销量肉眼可见的下滑，市占率大幅缩减，最终在2018年以1元的价格，象征性卖给了长安，黯淡退场。

不过，长安铃木虽然退出了市场，但是重庆长安铃木汽车有限公司依旧存在着，只不过处于停摆状态。

这家名存实亡的公司，最值钱的财富应该算是此前长安铃木位于重庆的两家工厂了，其具备了合资生产标准，且年产能达到了35万，即使是现在来看，也具备一定的含金量。

于是，长安汽车着手盘活铃木留下来的资产。在今年3月份，它将“重庆长安铃木汽车有限公司”正式更名为“重庆铃耀汽车有限公司”，算是抹平了长安铃木的在华印记。

不止于此，长安汽车还以另一种形式延续了铃木启悦的“黄色法拉利”传说。后者算是当地最有名的出租车，见证了重庆市的发展以及重庆市民的生活足迹。但在长安铃木解体后，启悦能否继续传承下去，便成为一个大问题。

长安给出的解决方案是继续生产启悦，生产地为更名后的铃耀第二工厂，包括它自己也更名为铃耀启悦，换上了长安欧尚的车标，发动机方面将搭载蓝鲸动力。

除了再续启悦“黄色法拉利”传说之外，这两家工厂还会继续发挥作用，今后将生产奔奔 E-Star、全新轿跑SUV系列等车型，满足长安汽车的产能需求。

这么来看，虽然说铃木品牌已经在中国市场不存在了，但是它曾经所创造的财富，将通过另一种形式赋能，存在于中国汽车市场。