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【抢先试驾】表现一鸣惊人 场地试驾全新起亚智跑Ace

原创 刘阳 2021-06-10 23:38:00
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【有车以后 抢先试驾】目前汽车正处于全面进入电气化时代的重要时间节点,内燃机和电动机的王牌对决也早已经拉开帷幕,传统老牌车企如果想要继续深耕内燃机市场,就必须要进一步压榨内燃机,带来足以改变局势的重要技术。

面对这种趋势,去年起亚就带来了它们在内燃机领域最先进的黑科技之一CVVD技术,并率先搭载在中型轿车K5凯酷上,优秀的动力储备和良好的燃油经济性都给我留下了深刻印象。布局完轿车,紧接着就是要继续拓宽产品线,也就是我今天要试驾的这台全新智跑Ace。

快速了解新车

1.智跑Ace为中期改款车型

2.外观部分的变化主要集中在车头部分

3.智能科技配置显著提升

4.将推出GT-Line版和都市版两种车型,对应1.5T发动机和2.0L发动机

5.1.5T发动机将搭载CVVD技术,可实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环的自由切换

本次试驾的车型为智跑Ace GT-Line版

外观:硬朗依旧

目前在售的这一代智跑在外观设计上主打的就是硬朗,要知道在几年前,车圈推崇的都是流线型,智跑可以说是当时的一股清流。而今天的这台全新智跑Ace在老款硬朗的基础上融入了更多现代美学,视觉效果更佳细腻、丰满。

车头部分是变化最为明显的地方,贯穿式中网和两侧大灯融为一体,拉伸了车头的横向视觉宽度。细节部分,中网内部采用点阵式造型;头灯乍看上去很像分体式大灯,近光灯灯珠设计很有意思,由4个独立模块组成,有着较强的攻击性,上方为LED日间行车灯和远光灯。

作为中期改款车型,智跑Ace车侧的设计相比之前并没有太大变化,整体轮廓和传统SUV一致,并没有采用溜背或悬浮式车顶等潮流设计,整体视觉观感倒是有几分硬派越野车的感觉。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4530x1850x1695mm,轴距为2640mm,标准的紧凑型SUV身材。

多条辐轮圈搭配尺寸规格为225/55 R18的轮胎,效果中规中矩。值得一提的是GT-Line版车型在车身四周下沿带有橙色装饰线,增强了活跃感,也和其它版本车型区分开来。

移步到车尾,智跑Ace相比之前变化还是比较明显的,除了尾灯造型的变化之外,最明显的是增加了一条横向镀铬装饰条,让整个车尾更加富有层次感,下方的装饰排气口和扩散器,在感官上增加了运动氛围。

内饰:非对称设计

智跑Ace的内饰能够提供沉浸式科技运动驾驶氛围,相比老款变化还是比较明显的,也足以证明此次中期改款的诚意不仅仅只是外观的变化。中控台采用不对称式设计,副驾驶一侧的撞色饰条,鲜明的勾勒出层次感。做工用料方面,大面积采用搪塑材质+软性皮革,尤其是撞色饰条,触摸上去手感顺滑,能够有效提升整车的气质。

全液晶仪表在不同驾驶模式下会有不同的背景颜色,气氛拿捏的比较到位。屏幕清晰度很高,色彩绚丽,车辆信息的显示很直观,都是同级别主流水平。

中控屏幕内置百度智能互联3.0系统,可玩度很高,能够使用第三方App实现音乐、广播以及导航等常用功能,上车以后基本可以脱离手机了。实际体验下来,屏幕的反应速度很快,不会存在卡顿的现象。

空调控制区采用触摸式按键,细节做得比较精致,配合银色哑光的环装装饰件,形成了悬浮式中央通道。内部还带有手机无线充电模块和电源接口,方便我们用车时的供电需求。

空间方面,虽然不是智跑Ace最为拿手的表现,但出色的底子依旧可以带来出色的乘坐空间。以我187cm的身高举例,前排头部和后排腿部均可以获得宽敞的乘坐空间,并且前、后排座椅的乘坐舒适度很高,这对于一台紧凑型SUV来说至关重要。

动态:CVVD技术加持

智跑Ace搭载1.5L涡轮增压发动机,最大马力200Ps,最大扭矩253N·m,单从账面数据来看,这已经是同排量中越级的存在了。那说了半天CVVD,到底它又有何技术亮点呢?CVVD是世界上第一个完全独立控制发动机气门开启和关闭时机的技术,相比于之前的CVVT、DVVT和CVVL,CVVD是目前所有气门技术的完全体。通俗易懂来讲,就是可以帮助发动机在各种工况下呼吸的更顺畅,从而获得更理想的动力输出和燃油经济性。

细心的朋友已经发现,智跑Ace所搭载1.5T发动机怎么比K5凯酷的1.5T发动机账面数据更为出色?其因就是在同样CVVD技术的加持下,智跑Ace所搭载的为高功率版发动机。

除此之外,CVVD技术还可以实现三种循环模式的自由切换和压缩比的自由调节。根据车辆的行驶速度,加速状况等条件,合理控制气门开启的持续时间,从而实现奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环三种状态。气缸的有效压缩比也可在4:1-10.5:1之间自由调整,提升性能和燃油效率。

在今天简单的场地试驾过程中,我初步体验了智跑Ace的动态表现,综合来说就是初段有力,后段给力。1.5T发动机,200Ps,加上轻盈的油门调校,赋予这台车灵活的加速体感。全油门起步时,车身前冲的欲望强烈,动力呼之欲来,这种爽快的表现在这个排量区间可以说是做到了极致。

与发动机匹配的是经过升级的7挡双离合变速箱,使用低摩擦技术和加大的压力盘,从而提升传动效率,确保优秀的油耗竞争力以及离合器抗过热性能。在驾驶过程中,可以明显察觉变速箱与发动机的匹配默契程度很高,动力衔接顺畅,换挡过程快且平顺,这种顺滑感给整个动态表现加分不少。只不过今天的试驾时间比较紧张,路况也很单一,我无法去实验在城市综合路况下变速箱的表现,就目前而言,这台变速箱表现很好。

智跑Ace的底盘调校是典型的紧凑SUV风格,悬挂阻尼软硬适中,开起来车身紧致,能有效过滤路面的细碎颠簸的同时保证一定的路感。不得不说,虽然智跑Ace定位是一台城市SUV,但它的底盘素质依旧保持在较高的水准,从这点可以看出起亚在底盘调校方面还是有底气的。

总结:经过今天短暂的场地体验之后,我对这台智跑Ace也有了更加直观的理解。首先,从内外设计上,我们可以看到这是一次有诚意的中期改款,很多细节部分做的都很到位,绝对能让消费者眼前一亮。

动态部分,得益于起亚在内燃机领域最新的CVVD技术加持,让智跑Ace无论是账面数据,还是动态表现,都在1.5L这个排量区间有着越级的能力。至于更细致的动态体验,我们将在随后的道路试驾中为大家继续带来。



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