【抢先试驾】表现一鸣惊人 场地试驾全新起亚智跑Ace

【有车以后 抢先试驾】目前汽车正处于全面进入电气化时代的重要时间节点，内燃机和电动机的王牌对决也早已经拉开帷幕，传统老牌车企如果想要继续深耕内燃机市场，就必须要进一步压榨内燃机，带来足以改变局势的重要技术。

面对这种趋势，去年起亚就带来了它们在内燃机领域最先进的黑科技之一CVVD技术，并率先搭载在中型轿车K5凯酷上，优秀的动力储备和良好的燃油经济性都给我留下了深刻印象。布局完轿车，紧接着就是要继续拓宽产品线，也就是我今天要试驾的这台全新智跑Ace。

快速了解新车

1.智跑Ace为中期改款车型

2.外观部分的变化主要集中在车头部分

3.智能科技配置显著提升

4.将推出GT-Line版和都市版两种车型，对应1.5T发动机和2.0L发动机

5.1.5T发动机将搭载CVVD技术，可实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环的自由切换

本次试驾的车型为智跑Ace GT-Line版

外观：硬朗依旧

目前在售的这一代智跑在外观设计上主打的就是硬朗，要知道在几年前，车圈推崇的都是流线型，智跑可以说是当时的一股清流。而今天的这台全新智跑Ace在老款硬朗的基础上融入了更多现代美学，视觉效果更佳细腻、丰满。

车头部分是变化最为明显的地方，贯穿式中网和两侧大灯融为一体，拉伸了车头的横向视觉宽度。细节部分，中网内部采用点阵式造型；头灯乍看上去很像分体式大灯，近光灯灯珠设计很有意思，由4个独立模块组成，有着较强的攻击性，上方为LED日间行车灯和远光灯。

作为中期改款车型，智跑Ace车侧的设计相比之前并没有太大变化，整体轮廓和传统SUV一致，并没有采用溜背或悬浮式车顶等潮流设计，整体视觉观感倒是有几分硬派越野车的感觉。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4530x1850x1695mm，轴距为2640mm，标准的紧凑型SUV身材。

多条辐轮圈搭配尺寸规格为225/55 R18的轮胎，效果中规中矩。值得一提的是GT-Line版车型在车身四周下沿带有橙色装饰线，增强了活跃感，也和其它版本车型区分开来。

移步到车尾，智跑Ace相比之前变化还是比较明显的，除了尾灯造型的变化之外，最明显的是增加了一条横向镀铬装饰条，让整个车尾更加富有层次感，下方的装饰排气口和扩散器，在感官上增加了运动氛围。

内饰：非对称设计

智跑Ace的内饰能够提供沉浸式科技运动驾驶氛围，相比老款变化还是比较明显的，也足以证明此次中期改款的诚意不仅仅只是外观的变化。中控台采用不对称式设计，副驾驶一侧的撞色饰条，鲜明的勾勒出层次感。做工用料方面，大面积采用搪塑材质+软性皮革，尤其是撞色饰条，触摸上去手感顺滑，能够有效提升整车的气质。

全液晶仪表在不同驾驶模式下会有不同的背景颜色，气氛拿捏的比较到位。屏幕清晰度很高，色彩绚丽，车辆信息的显示很直观，都是同级别主流水平。

中控屏幕内置百度智能互联3.0系统，可玩度很高，能够使用第三方App实现音乐、广播以及导航等常用功能，上车以后基本可以脱离手机了。实际体验下来，屏幕的反应速度很快，不会存在卡顿的现象。

空调控制区采用触摸式按键，细节做得比较精致，配合银色哑光的环装装饰件，形成了悬浮式中央通道。内部还带有手机无线充电模块和电源接口，方便我们用车时的供电需求。

空间方面，虽然不是智跑Ace最为拿手的表现，但出色的底子依旧可以带来出色的乘坐空间。以我187cm的身高举例，前排头部和后排腿部均可以获得宽敞的乘坐空间，并且前、后排座椅的乘坐舒适度很高，这对于一台紧凑型SUV来说至关重要。

动态：CVVD技术加持

智跑Ace搭载1.5L涡轮增压发动机，最大马力200Ps，最大扭矩253N·m，单从账面数据来看，这已经是同排量中越级的存在了。那说了半天CVVD，到底它又有何技术亮点呢？CVVD是世界上第一个完全独立控制发动机气门开启和关闭时机的技术，相比于之前的CVVT、DVVT和CVVL，CVVD是目前所有气门技术的完全体。通俗易懂来讲，就是可以帮助发动机在各种工况下呼吸的更顺畅，从而获得更理想的动力输出和燃油经济性。

细心的朋友已经发现，智跑Ace所搭载1.5T发动机怎么比K5凯酷的1.5T发动机账面数据更为出色？其因就是在同样CVVD技术的加持下，智跑Ace所搭载的为高功率版发动机。

除此之外，还可以实现三种循环模式的自CVVD技术由切换和压缩比的自由调节。根据车辆的行驶速度，加速状况等条件，合理控制气门开启的持续时间，从而实现奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环三种状态。气缸的有效压缩比也可在4:1-10.5:1之间自由调整，提升性能和燃油效率。

在今天简单的场地试驾过程中，我初步体验了智跑Ace的动态表现，综合来说就是初段有力，后段给力。1.5T发动机，200Ps，加上轻盈的油门调校，赋予这台车灵活的加速体感。全油门起步时，车身前冲的欲望强烈，动力呼之欲来，这种爽快的表现在这个排量区间可以说是做到了极致。

与发动机匹配的是经过升级的7挡双离合变速箱，使用低摩擦技术和加大的压力盘，从而提升传动效率，确保优秀的油耗竞争力以及离合器抗过热性能。在驾驶过程中，可以明显察觉变速箱与发动机的匹配默契程度很高，动力衔接顺畅，换挡过程快且平顺，这种顺滑感给整个动态表现加分不少。只不过今天的试驾时间比较紧张，路况也很单一，我无法去实验在城市综合路况下变速箱的表现，就目前而言，这台变速箱表现很好。

智跑Ace的底盘调校是典型的紧凑SUV风格，悬挂阻尼软硬适中，开起来车身紧致，能有效过滤路面的细碎颠簸的同时保证一定的路感。不得不说，虽然智跑Ace定位是一台城市SUV，但它的底盘素质依旧保持在较高的水准，从这点可以看出起亚在底盘调校方面还是有底气的。

总结：经过今天短暂的场地体验之后，我对这台智跑Ace也有了更加直观的理解。首先，从内外设计上，我们可以看到这是一次有诚意的中期改款，很多细节部分做的都很到位，绝对能让消费者眼前一亮。

动态部分，得益于起亚在内燃机领域最新的CVVD技术加持，让智跑Ace无论是账面数据，还是动态表现，都在1.5L这个排量区间有着越级的能力。至于更细致的动态体验，我们将在随后的道路试驾中为大家继续带来。