最便宜的德系B级车，号称“换壳迈腾”，销量却赶不上人家零头？

而这款德系车也被许多消费者称之为“换壳迈腾”，只是它的销量往往连迈腾的零头都赶不上，相当尴尬。而为了消除这个尴尬，斯柯达决定对它进行改款升级，以期能让它走上发展的快车道。

新款斯柯达的外观其实和现款没有什么太大的区别，前脸部分延续了斯柯达家族的钻石切割设计理念，只是中网比之前的还要大上不少，大灯组也全系升级到了LED光源，高配版本还在底下增加了一条贯穿式的镀铬饰条，看上去更加精致大气了。

车身部分设计造型和之前一模一样，不同之处则在于车身长度由之前的4861mm增加了8mm，达到了4869mm。虽然它被称为“换壳迈腾”，但是它的轴距其实是比迈腾少了30mm的。

不过好在它通过把尾厢改成了掀背设计，大大拓展了车子的储物空间，所以新款也还用着现款的掀背设计，没有改变。

而变的地方则在于它的尾部中间增加了一条贯穿式的镀铬饰条，底部保险杠组也增加了镀铬饰条（高配或选装才有）。这些也还算是小细节，最亮眼的地方是它取消了后面的车标，换成了的字母标（套路跟大众一样）。看来当年不怕山上有老虎，就怕大众带字母的字母标，现在演化得越来越廉价了。

按照大众一贯的调性，大家不用对新速派的内饰设计存在太多幻想，和现款一样简朴实用是跑不掉的了。

动力搭载方面，从申报信息来看，新款速派像迈腾、帕萨特一样都取消了1.8T发动机，只搭载1.4T和2.0T高低功率版本发动机。而为了保持它最便宜德系B级车的称号，最低配的速派应该还会继续匹配5挡手动变速箱，用来拉低售价，其它版本则是用7速双离合变速器。

总的来说，新速派的这次改款还是有着不少亮点的，但是疆哥还是不大看好它将来的市场表现。一方面是因为它的品牌力本身偏弱，大多数国内消费者还是认可VW的大众标，而不是它这个所谓“换壳大众”的斯柯达标。

另一方面则是速派主打的高性价比，其实是经不起仔细推敲的，它之所以起售价比同级的迈腾、帕萨特低，其实是建立在入门版本使用手动变速箱的基础上的，同价位的它虽然比迈腾多了天窗和倒车影像等功能，但是迈腾却是比它多了前/后排头部气囊、全系真皮的配置。

而更为重要的一点其实还在于轴距表现上，迈腾的轴距2871mm是比速派的2841mm多了30mm的，虽然速派的尾部用了掀背设计来加大储物空间，但是实际上有多少人是关注那不常用的大储物空间，不关注较常用的大乘坐空间呢？

其实斯柯达速派走高性价比德系B级车的路线是没有过错的，但错就错在它不够舍得，配置没有想象中那么丰厚。消费者们兴致勃勃的去了解这款车，把它和迈腾、帕萨特做对比时，就会感觉自己受到了欺骗，然后就对它兴趣乏乏了。

好在新款速派还没有上市，还有一定的补救空间，如果斯柯达厂家也就是大众厂家舍得增加更多的配置进去，扭转消费者的固有印象，速派还是有一定希望出现良好的市场表现的。只是你们觉得以省钱为宗旨的汽车厂商，愿意割肉去补速派的锅么？或许它情愿速派这片绿叶，能衬托迈腾这朵红花发展得更好。