但话又说回来，对于三胎家庭来说，传统的轿车或者中型SUV显然不能满足载人需求，前者没有座位冗余，平时接爷爷奶奶出去玩都不能实现；后者虽然有7座布局，但第三排座椅基本相当于装饰，实战作用基本为零。因此看来看去，MPV车型才是三胎时代下的最佳答案。比如我们今天要聊的这款来自于广汽传祺的传祺M6 PRO就特别适合三胎家庭，都知道，传祺M6 PRO是原来M6的中期改款，那后缀中加上具有专业意味的“PRO”之后，它的实力相较于过去有没有十足提升呢？
外观：换了一幅精致的面孔由于是中期改款，所以整车大体轮廓原有的设计，不过这并不意味着它没有变化。原本贯穿前脸的镀铬装饰被取消，使用类似“X”型的前进气格栅，并且在中间融入钢琴烤漆以及镀铬装饰，相较于老款，成熟稳重的气息有所减弱，运动元素得到提升。
两侧大灯均为LED光源，三颗灯珠组成矩阵式排列，有着极强的照明效果，并且配置自动大灯。自适应远近光切换功能，买回来把旋钮切到“AUTO”，基本可以做到高枕无忧。
侧面延续MPV车型固有的方正设计，毕竟这种设计才能将最大程度利用空间。贯穿式腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，进一步增加整车的视觉修长感。从B柱开始往后均采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4780*1837*1765mm，轴距为2810mm，对比同价位竞品有一定优势。
尾部呈竖直造型，贯穿式尾灯点亮后有着不错的车型辨识度，两侧灯组为当下流行的立体式设计，灯带状刹车灯相当精致，层次感很强。
内饰：熟悉的传祺味道
进入到车内，传祺M6 PRO整体布局一下子就能让人认出这是一辆传祺，好处是上手难度低，相反会稍稍欠缺一些新鲜感。与老款最大的不同就是位于主副驾之间的挡把操作台经过重新设计，使其与普通家用车相同，有效减少驾驶席司机感。内饰用料方面处于这个级别的中上水准，中控台和门板上半部分均使用软性材质覆盖，并且还加入镀铬装饰用以点缀。不过扶手以下区域使用的是硬塑料材质，质感稍显欠缺。
中控两块12.3液晶屏组成双联屏设计，科技氛围得到保证。仪表盘观感出色，提供多种主题风格选择，同时可供自定义的内容也比较多，能适应不同用户的驾驶习惯。
不过变化最大的是中控这块多媒体屏幕，换装全新的车机系统，整体流畅度有了质的飞跃，同时在保留原有的百度Carlife和苹果Carplay之外，还新增最近热度颇高的华为HiCar功能，使用华为手机的用户可以将屏幕内容映射在这块大屏上，尽情发挥这块屏幕的实力。此外，自带的车机功能也能满足日常需求，车联网、车载娱乐、智能语音助手都一应俱全。
不过稍有不足的是这套系统没有配备独立的实体音量旋钮，副驾驶只能下来菜单进行调节，而且音量条体积很小，容易出现误触的情况。
此外，空调面板均为实体物理按键，操作方式为上下拨动，并且各个按键之间缝隙足够平均，能感受到传祺有花心思在做工上面。
空间：超出预期的优秀
既然作为一款MPV，那么车内空间和乘坐舒适度绝对是重中之重。首先传祺M6 PRO的前排座椅让我印象深刻，包裹感很强，侧翼和肩部区域都能提供良好的支撑，而且就算没有腰部支撑，连续开几个小时腰部也不会感觉到酸痛。
第二排为两张独立座椅，乘坐舒适性与前排无异，两侧带有独立扶手，座椅前后以及靠背都能进行无级调节。如果调整到最后，那么就能获得相当充裕的腿部空间，如果第三排座椅处在使用状态，即便将二排座椅调整到最前，腿部空间依然能有所保证。
宽度达170mm的通道可以让乘客很轻松的进入第三排，将第二排座椅设置为还剩两拳距离，后排虽然也存在一定板凳坐姿，但考虑到它的定位是紧凑级MPV，这样的表现也能让人满意。
此外，为了让家人们拥有足够的用车便捷性，传祺M6 PRO为每个座位提供USB充电口、杯架以及储物空间。保证随身装备能得到妥善放置。
之前测过不少这个级别的MPV，三排座椅全开的状态下后备厢空间更多只是摆设，但来到这辆传祺M6 PRO情况大有改观，虽然不能放行李箱，但车上每一个人的背包都能放下。如果日常第三排座椅不用的情况，将其收纳后可以形成一个非常规整的储物空间，容积也上升至1100升。
动态：低扭充沛，城市驾驶也不累
这次中期改款并没有对动力做出调整，全系依然匹配1.5T+7速湿式双离合变速箱，最大马力169匹，峰值扭矩265Nm。
实际驾驶下来，油门非常敏感，轻踩不到三分之一就能体会到强大的低扭推动你向前冲，会给人一种3.0T发动机的错觉，但速度来到60km/h以后，整体风格以平稳为主，动力性能不会给你太多惊喜，毕竟MPV造型本来风阻就大，而且发动机排量也有限，不过日常超车还是能满足需求的，没有像开小排量自吸车时那种无力感。
双离合变速箱升档很积极，75km/h以上就能挂入最高挡位，2挡与3挡之间会存在顿挫感，同时这也是我们日常城市行驶时用到最频繁的挡位，再加上起步比较窜的车身动态，首次接触会感觉到突兀感，但熟悉一段时间，摸熟它的换挡逻辑和油门深度之后，这些情况都可以通过人为来减弱。
底盘方面采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，属于这个价位的标准配备。我刻意选择一段比较颠簸的路面，然后分别坐在三排座椅上体会。发现滤震效率是从前排向后依次递减，所以说前排是最舒适的，对于振动的冲击能做到很好的吸收，后排次之，第三排由于扭力梁的关系，面对颠簸路面时会出现很多来自车底的冲击能量。转向手感属于一般家用车的设定，中间位置保留一定虚位，但随速增益体会不深，感觉每一个速度区间变化不大。
总结
综合来说，传祺M6 PRO作为一款起售价10万元出头的MPV，其产品实力还是值得肯定的。尤其是对车内空间的优化以及每个座位的配置水平，都能感受到传祺是在设身处地的替消费者解决问题。另外就是车子的外观内饰以及动力总成，如果说碾压同级倒不至于，但第一梯队还是实至名归。