别再吹凯捷了，TA才是10万级家用MPV的“真越级享受”

一直以来，家庭用户要消费一台MPV，总是存在各式各样的痛点。简单来说可分为两类：其一，传统MPV价格并不便宜，MPV的使用场景相对固定，日常代步的使用频率低，产品价值体现低；其二，由于传统MPV长期带给消费者偏重商务的固有印象，使得其产品本身和受众间就存在一定的距离感，说白了就是周末你开一台MPV带着全家人出去郊游，别人看你总觉得像是专职司机。

然而随着近年来国内家用车的消费升级，包括二胎家庭对于多乘员出行刚需等多元诉求的出现，MPV逐渐走进了家庭消费市场。而为了能够更好的捕捉到现阶段家用MPV消费的市场新增点，让更多的家庭用户能够选到一台称心如意的MPV产品。这两年各厂家也是挖空心思，通过各种市场调研，对MPV产品重新定位以及价格下沉等多种形式，吸引消费。这其中尤其以中国品牌表现活跃，例如吉利较早推出的嘉际，去年开始爆红的五菱凯捷，以及最近上市的传祺M6 PRO。

而拉通这三款车，尽管从设计定位、功能特性、动力搭配等都不尽相同，但三款车型的目标群体都锁定在了眼下正崛起的新家庭消费市场。因此，今天我们就来看看，在中国品牌10万级家用MPV市场，这几款车到底该怎么选？

先简单看看外观内饰设计。首先，三款车在设计部分都不同程度向家用场景有所倾斜。最大的变化就是整车比例，除了传祺M6 PRO比较符合我们传统认知的MPV造型以外，无论是凯捷还是嘉际，整体观感更像是休旅车的造型。

之所以在这个级别中的MPV车型大多看起来像休旅车，最主要的原因还是在于过去的中国品牌少有真正研发制造中型（或中大型）MPV的案例经验，多数厂家在开发紧凑型MPV时，均是借助自家轿车或者SUV平台为基础。

而在这一方面，传祺M6 PRO多少有点先天优势，因为此前的M8在中型MPV市场收到奇效。这也使得传祺在研发M6车系之初，就手握了一定的技术资源和更成熟的开发理念。

当然，类似休旅车的造型设计其实在欧美家用车市场很受欢迎。但这样的设计也存在一个小问题，更像轿车或SUV使得轿厢内部的空间并没有得到最大限度的释放。而作为一台讲求实用的家用MPV，这绝对是失分项。

从数据上看，凯捷是车身最长的，达到了4875mm。但由于过长的车头和前悬距离，本来应该前移的座舱部分还是停留在相对靠后的位置；嘉际同样存在类似问题。而相比之下，尽管传祺M6 PRO的车身长度不及凯捷，但却用更短的车头换来了更长的轴距，使得有效座舱空间得到了更多的扩展。同时，箱式车身所带了的车身高度，也保障了座舱内的垂直空间。

看到这里可能会有朋友认为，大家都是同级别，实际的使用感受不会差太多。那这里又会涉及到有一个奇怪的知识点——后备箱的储物空间。

大家可以对比一下三款车的后备箱，在第三排座椅均不放倒的情况下，嘉际和传祺M6 PRO的横向宽度都表现不错。但比较明显的区别在于，虽然凯捷和传祺M6 PRO后备箱都采取了一个下沉掏空的处理。但由于传祺M6 PRO箱式车身的高度优势，使得垂直距离更高，可以放进一些非常规尺寸的物件，同时离地高度更矮，方便上下行李。

所以，看似因设计不同带来的些许数据差异，但实际则是工程师对于空间的把握和平衡。毕竟当大家在消费一台家用MPV时，面对多乘员出行，既要保障驾乘空间，同时也需要考量储物空间。

聊完静态的设计和空间，下面再看看动力。除了嘉际两款高配车型提供了1.8T动力以外，凯捷、传祺M6 PRO全系以及嘉际余下两款配置均选择了1.5T发动机。不同之处在于，传动部分凯捷自动挡选择了CVT，而嘉际和传祺M6 PRO则搭配了7速湿式双离合。

从三款1.5T的动力表现来看，嘉际1.5T+7DCT车型外搭了一套48V轻混系统，嘉际的最大功率小有优势，并且由于电机的辅助，使得嘉际的提速也较为轻快。

但在扭矩环节，传祺M6 PRO则更胜一筹。且值得一提的是，传祺M6 PRO所搭载的这台1.5T发动机已经过两次技术迭代，现款发动机进一步拓宽了扭矩输出平台，使得整车在满载情况下，无论是低速的响应还是中后段的持续加速能力，表现都更好。

而与之匹配的7速湿式双离合，在兼顾稳定性及耐用性的同时，通过集成高性能电控模块，将传动效率提升至96%，以获得更良好的燃油经济性。

最后，再看配置。常规配置层面三款车最大的区别在于，凯捷和嘉际标配都是2+2+2的6座布局，而传祺M6 PRO则为2+2+3的7座。

当然，不同的座椅布局针对的各自所属的潜在用户，如果仅从非满载的日常代步场景出发，6座和7座区别并不大。但如果遇到多乘员出行的情况，传祺M6 PRO的7座布局显然会具备准载人数的优势。

另外，在科技配置部分，除去凯捷和嘉际各自入门车型，三款车全系基础配置都比较完备，并且在各自的高配车型上均对智能科技项目有不同程度的猎装。但相较传祺M6 PRO和嘉际，凯捷在辅助驾驶层面能够形成联动的功能并不多，仅以自适应巡航和主动刹车作为支撑，在三款车的配置竞争中并无优势。

而具体到传祺M6 PRO和嘉际，都实现了L2级别的辅助驾驶，对于长途自驾出行来说，的确会减轻一部分驾驶员的负担。不过，相较嘉际，传祺M6 PRO全系都装配了矩阵式LED大灯，高配车型还带有自适应远近光，进一步增强了夜间的照射能力和行车安全。

总结：在过去很长一段时间内，以致现在，在大部分人心目中，奥德赛都是家用MPV的标杆，这也使得很多用户在选购其他品牌MPV时会不自主的将其与标杆进行对比。但对于10万级左右的家用MPV而言，相比奥德赛在本质上存在级别的差距，无论从哪个维度去衡量，最终的结果都不具备完全的参考性。但这并不妨碍我们在选车过程中，用标杆去度量产品能力。

而依照这样的选购准则，在今天的三款车型中，传祺M6 PRO相对凯捷和嘉际，更能提供接近于标杆的越级水准。虽然从基础产品力出发，三款车的常规配置都比较完备，且考虑到凯捷和嘉际主销款型为中低配，手握价格优势，这对于长期有着多乘员出行刚需诉求的，凯捷和嘉际会是一个不错的性价比之选。但对于追求品质出行的家庭来说，传祺M6 PRO结合驾乘使用空间以及更丰富的整车配置，则可以带来更优质的出行体验。