看完才知道，小鹏P7的VPA和威马W6的AVP毫无可比性
本周，小鹏P7再次迎来本年度的一次重要OTA升级，对应的Xmart OS版本号为2.6.0。新版本OTA包含了包括NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音在内的多项更新。但在所有的功能更新中，VPA停车场记忆泊车功能绝对是其中最不可忽视的一项，号称“地表最强自动泊车”。
VPA功能是这次小鹏OTA升级的重头戏
这不禁让人联想到从今年年初开始就有众多媒体进行过体验的威马W6的AVP无人自助泊车系统，那么，这两家车企在泊车方面推出的这两个功能是否具有可比性呢？又各自有什么异同呢？今天我们来给大家详细说说。
先说结论：就现阶段而言，威马的AVP和小鹏的VPA在使用体验和适用场景上并没有太多的相同之处，对消费者而言属于完全不同的两种功能设计。毕竟，就算是名字就已经很能说明问题了：威马管自己叫“无人泊车”，而小鹏给自己的名字则是“自动泊车”。
为什么这么说？下面我们在六个方面来做个简单的解析。
1、目前，威马的AVP和小鹏的VPA在场景适配上完全不同
比较下来，两者最大的一个不同就是威马的AVP是可以让驾驶者离开驾驶舱，通过手机操作来完成整个泊车和取车过程；而小鹏的VPA依旧需要驾驶者坐在驾驶舱内。
这意味着威马的设计更大程度上是为了让驾驶者更早从驾驶状态中解脱出来，而小鹏的定义则更接近于他们目前辅助驾驶的一种停车场版本的延续。尽管这往往和双方对于安全和智能两个因素的权衡有关，但事实就是对用户带来的体验感是完全不同的，因为用户对车使用的认识，在现阶段，上车/下车依旧是最重要的标志性动作。
威马W6实现无人在座舱的停车场点对点移动还是很有看点的
同时，威马W6支持车辆出库也会让整体体验得到提升，尤其是一些露天停车场在特定的糟糕天气下，这一类似于特斯拉的“智能召唤”功能的场景，对用户来说还是很有吸引力的。
2、在路线的设定问题上，建议小鹏直接开除目前的产品经理
从参数上看小鹏完胜，但只要稍加思考，小鹏就只是笑柄。1000米的距离看起来很长，但既然驾驶者还是必须留在车内，那么多100米还是少100米就没有任何区别，毕竟最耗费时间的从来不是停车场入口到车位的那段距离。
至于“支持100个停车场路线”就更加离谱。在咨询过小鹏内部的人士后，我们得到的答复是：小鹏的VPA功能目前只支持停车入库，每个停车场仅支持1个线路，总共支持100条线路。但仔细想想，由于这个功能同样需要预先学习线路，因此拥有固定车位就是一个必要前提。那么问题来了，到底有多少人会拥有多达100个固定车位，哪怕如果真的有人拥有100个固定车位，那我觉得他大概率也不会是小鹏车主了吧。
相信我，大多数人5条线路够用了
节约型社会，功能设置也不要浪费。威马目前阶段的HAVP仅支持5条线路是少了点，但也基本够用，毕竟办公室和家里各有一个固定车位，每个车位入库出库都算进去也就4条线路，比较合理。
3、在实现方式上，小鹏更加符合当今的智能电动车认知
尽管我们认为两者的功能并不相同，但是两者还是具有一定的类比空间。而其中最有趣的这是两个功能的实现方式，非常具有代表性。
在威马的AVP功能上，威马直接通过推出威马W6来实现这个功能的上车。在咨询过威马内部的技术人士之后，我们确信由于这一功能需要依托威马W6的8155芯片以及雷达和摄像头这些硬件，而更早的车型（威马EX5和EX6）由于缺少硬件支持将无法获得这项功能。
小鹏对OTA的重视在国内车企也算无出其右
相比之下，VPA在小鹏P7上的实现则是通过小鹏最擅长的OTA来完成的。考虑到威马W6今年四月才正式上市，而小鹏P7则是一款在去年4月上市的车，这意味着尽管两者有着大约一年的时间差，但仍然有部分功能相同或类似，小鹏P7在硬件方面的冗余和整体的规划预见性都要做的更好，也会让人们对于小鹏未来能够通过OTA实现的功能更加期待。
4、在技术研发层面，双方各有优势可谓不分轩轾
在依靠的技术背景方面，威马深度采用百度Apollo已经是大家众所周知的了，而小鹏在这方面着是依托自己的全栈式开发能力。有观点认为，在未来小鹏自研的这套体系会给他们的智能驾驶层面带来更多的推动，毕竟百度Apollo作为一个智能驾驶的解决方案供应商，大概率需要和多家车企合作，在适配方面无法像小鹏那么专注。
威马和百度的关系已是众人皆知
这一观点并非完全没有道理，但只能说过于片面。毕竟供应商为客户完成适配原本就是基础工作，而考虑到百度和威马的深度合作关系，两者的研发和视频都会超越普通的供应商和客户关系。至于实际上车的体验，还是要取决于最终的整体匹配。
5、在未来，威马已经确认将推出PAVP，而小鹏暂时不明
根据现在的信息，威马已经确定会在今年下半年通过OTA推出更高一级的基于高精地图的PAVP功能，这项功能在将来适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图来自动规划泊车路线，这意味着在泊车这个层面上，威马W6应该会在规划停车场内形成组合功能，来基本解决停车这一需求。
威马基于高精地图的PAVP将在下半年推出
而相比之下，小鹏目前对于VPA功能的未来并没有给出明确阐述。但从技术层面来说，实现和目前蔚来W6类似的这一些列功能对小鹏来说肯定不是什么难事。我们需要看到的是小鹏在泊车相关的功能方面的一个整体规划思路，以及对于用户痛点更加明晰的认知。
6、不管是威马还是小鹏，都存在这夸大宣传的问题
虽然各自的功能都有亮点，但威马和小鹏在宣传上都存在部分夸大的现象，即使算不上误导用户，但绝对需要消费者们好好做做阅读理解才能找到其中的亮点。
以威马W6的AVP为例，限定条件下的L4级自动驾驶显然值得斟酌。毕竟L4级自动驾驶应该在特定条件下能够由车辆自己完成所有驾驶操作。但威马W6的AVP功能依旧是由驾驶者在手机上操作完成的，一旦操作停止，车辆会立即停车待命，这和真正的L4级别自动驾驶仍然有出入。
威马W6实现这一功能仍然需要用户在手机上持续进行操作
【延伸阅读：无人自主泊车系统体验，威马W6到底有多能学习？】
至于小鹏P7的VPA功能，“地表最强自动泊车”是不是违反广告法暂且不说，“最后一公里”泊车功能本身对消费者来说就极具迷惑性，以至于不少业内人士都误以为小鹏这次推出的是一个和威马AVP极度类似的功能。
总结：小鹏只能算是找了个副手，而威马是酒吧门口的代客泊车
事实上，我们这次的分析非常的浅显。比如对于两者在什么情况下会推出泊车并没有做出分析，而双方对于障碍的识别和路线的改进都缺乏足够的案例，因此只能算是一个站在用户角度上进行的虚拟分析。
但仅从用户角度上来说，小鹏这次的VPA只能算是一个非常可靠的驾驶助理，而威马的AVP则是在特定环境里为用户设置了一位代客泊车司机。在未来，随着不断的OTA更迭，相信两者都会有更多的功能实现。未来我们会通过实测的方式来为大家带来更多的测评。
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
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