专家建议北京禁售燃油车
就在最近，“禁售燃油车”的事情又一次被提起。
6月5日，在北京举办的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高提出：建议北京研究出台禁售燃油车政策。
欧阳明高表示：“北京市碳减排的主要领域是交通、电力与建筑。新能源汽车及充电基础设施的发展将对这三个方面产生综合效应。北京市在新能源汽车推广方面已经取得重大成就，建议逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面停售燃油车政策，引导市场预期，以促进碳减排。”
据悉，北京目前在新能源车领域已有很好的基础，其保有量越有40万辆，预计2025年将达到200万辆。
国内新能源汽车发展迅速
事实上，国内的新能源汽车发展的确很快。
早在2017年，我国便制定出了 “双积分政策”，2018年我国进入了“双积分政策”的缓冲期，而2019年将开始正式实施考核。直到如今走在大街上，能发现带绿牌的车是肉眼可见地多了起来。据乘联会数据显示，2020年我国新能源汽车的销量已经超过了110万辆，这并不是一个小数字。
来到2021年，发展新能源汽车也成为了“主流”。最明显的便是在4月举办的上海国际车展上，作为两年一度的车界大事，上海车展的一举一动都能透露出汽车发展的大方向。而在今年，新能源车型成为各大厂商在展会上的明星产品，智能化和电气化刻不容缓。
而回归到各大车企的发展上，也同样如此。先不说特斯拉这个电动车领军者已经实现了国产化，就连传统老牌车企也推出了全新电动车，一汽大众的ID4crozz和上汽大众的ID4.X也于之前投放市场正式销售。此外，国内造车新势力也逐渐进入正轨，不仅我们熟知的蔚来、小鹏、理想等车企销量不断增长，如今像是哪吒汽车、零跑汽车也卖得不错。
市占率的提升，也能从侧面看出来消费者对于电动车已经不再那么抵触。
电动车发展需要理性
从国内的新能源汽车发展来看，“禁售燃油车”似乎是迟早的事，而北京作为发展得比较成熟的城市，先一步禁售也是很有可能的。
尽管这样，对于中国是否应该出台“禁售燃油表”，业内仍存在不同的看法。有不少人认为，中国不适合立即出台燃油车禁售时间表，一方面在车市进入饱和的情况下，出台燃油车禁售时间表将造成消费者的恐慌心理，对消费市场造成不利影响。另一方面，中国的新能源汽车与国外的“零排放”汽车范围有所差别。
另外，还有很多人担心的是电动汽车产生的废旧电池污染该如何解决。这个担忧不无道理，当下提起新能源车，很多人都直接将其与电动汽车划上了等号，可里面产生的电池污染也是不容忽视的。
除此之外，消费者对于电动车也并不是全盘接受，主要还是在于续航里程焦虑、充电时间长、电池安全等问题始终仍未解决，若是这样“一刀切”的话，对于新能源汽车的长久发展也是不理性的。
小编语
新能源汽车市场以后会取代燃油车市场，这是不争的事实。尽管现在新能源汽车从各方面来说，都有着不成熟的一面，但许多车企也正在奋力解决这些问题。当然，问题还是要一步一个脚印地解决，毕竟“欲速则不达”，只有真正踏实对待，才能让这个市场健康发展。
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