【杂谈】三胎政策之下，九座车真能成气候吗？

【有车以后 观点杂谈】6月1日，三胎政策出台，一石激起千层浪，网上关于“九座车”的调侃一波接着一波。在这样的氛围中，车界营销大神五菱怎会放过这样的热点。6月3日，五菱在社交媒体上发布一张全新车型海报预告图，看得出这是一辆九座车，采用“2+2+2+3的座椅布局，并配备单侧滑门。

再从疑似的五菱九座车申报图上看，这似乎就是“蓄谋已久”的动作，车已经准备好，只是时机一到顺手一推。没错，这款全新的“九座车”很有可能就是之前传闻的新款五菱征途。看上去就像是五菱宏光PLUS加长版有没有。

（疑似五菱征程申报图）

而五菱继续花心思造九座车的原因，大概率不是三胎，而是7-9座车在政策层面上获得与6座及以下车型相同的使用便利性。不仅C类驾照可以开，节假日高速也免费，而且6年内也不用上检测线。对于以大为美，大即是好的中国人来说，9座貌似能够占更多的便宜，五菱可是把国人的心态都摸透了。至于三胎对于九座车的影响到底大不大，我们可以回顾二胎对于七座车影响的这段历史。

实际上，二胎对于七座车市场的作用并不大，从社会环境的角度看，如今内卷这么严重，大家迫于生计，哪有那么多钱和精力生二胎？基本上有能力生二胎基本上一波就过去了，反应在七座车市场中也是这样，特别是七座MPV的市场，经历了一波二胎潮之后，一直都没有大的变化，五菱宏光和GL8还是把持住了高低端两头（而且五菱宏光更多的是个体户的商用需求），其他车瓜分中间市场，毕竟整体市场有限，赢者通吃。

其次，七座SUV里，这么多年了大家都是想做掉汉兰达。可是很多人都没搞明白七座只是汉兰达的一个特性，而不是因为七座成就了汉兰达。与其想用三排座来干掉汉兰达，还不如在其他方面下功夫，不然冠道这种大五座SUV怎么也混得那么好。

其实，当年二胎政策落地后，各种专家各路研究机构和股市财报都各种利好七座车，但事实就是到现在七座车型市场基本没有大的增长，甚至在一些MPV领域还有萎缩的迹象。归根结底，所谓的一辆车6人以上的出行的概率还是相当得小，为了一年没几次的全员满载出行而长期驾驶一辆大车，无论是成本还是体验上都是比较差的。

而且七座车很难讨好私家车用户，要做的调研，要顾及的产品点实在太多，研发难度可不低。因为看这类七座SUV和MPV的用户很多都是全家来看车，除了车主本人之外，还要照顾好老人和小孩的喜好和需求，真的难。而且这几年一些造车新势力首发中大型SUV都是七座版，销量也不错，但后来五座车型乱入之后，五座车型的销量很快把七座车型顶回去。反过来说，七座并不是这些车最大的卖点，实际上七座这样的产品特性并没有大家想象的那么火。

说回三胎，真正是三孩政策受众者只会是社会阶层的两端。一头是农村，家里多两双筷子的事情，另外就是那些利益阶层，别说个孩子，再多也能搞掂。而农村这边的市场最大的需求还是五菱宏光，哪有多少全家自驾出行需求，基本都是拉人拉货。而在那些有钱人基本上都是最低GL8，上至埃尔法、雷克萨斯LM这些了。

因此我认为今后最有可能做大的，就是豪华品牌的七座车，贵点没所谓，关键要够大够奢华。至于说走量的七座SUV针对的中产阶级，他们连二胎都生不起，三胎政策有何用？真有三个孩子，全家出行的时候直接凹凸租车走一波不就好了吗？费那么大劲养辆大车干嘛，又贵又受罪。

所以说，九座车？口嗨完就算了