“我们”对吉利有多重要？
“要靠用户起家，没有用户支持就什么都不是。”“吉利汽车一直以来不会对外面讲用户是我们的粉丝，我们更多说用户是我们的家人。”——吉利汽车集团高级副总裁林杰。
近年来“用户运营”已成为各家主机厂话语体系中的高频词汇。在特斯拉、蔚来、领克一众品牌依靠用户体系，赢得市场后，如何实现用户“路转粉”的转化，已然成为传统造车企业转型的必答题。
日前，“吉利汽车品牌开放日暨用户品牌发布”活动在位于上海的吉利中国设计中心举行。在此次活动上，吉利汽车用户品牌“我们”正式发布，由用户共创的“我们”品牌LOGO、运营机制同步发布，新上线的吉利汽车App将成为“我们”共创的品牌阵地。
在林杰看来，“我们”是一个用户品牌，和企业品牌并在同一个维度。将用户品牌命名为“我们”，是吉利所希望营造的，企业与用户之间的关系的名字。
“我们”与领克有何不同？
据了解，在“我们”用户品牌的运营上，用户主理人、设计顾问团、用户设计师将联手构建互联共创的独特生态，实现用户主理、用户选举、用户运营。而吉利“我们”品牌标志是从1000多份用户设计的稿件中，经过用户投票选出的最终样式。
具体来看，吉利此次通过打造用户社区，将“我们”标识的话语权及最终决定权交给用户，并通过用户投票选出“车主主理人”，这些“主理人”未来会服务于车主群体。
此外，App服务于社区。社区将上线商城购物板块，提供包括车品、数码、家居、服饰、个人护理以及吉利汽车X SMILEYWORD周边在内的多种产品供社区用户选择。
除了社区功能之外，“我们”品牌还将支持手机软件远程遥控功能。据悉，通过移动网络和“吉利汽车”手机软件，用户可对车辆进行多达167项功能的远程控制，其中包括常用的远程启动，开空调等。通过与自家智能家居设备链接后，还可以远程控制家中的家电，例如空调提前制热、制冷等。
通过App吉利将听到更多来自用户的反馈以及更为发散的思维。
吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅表示：“其实这个App现在的版本有很多用户共创的东西。吉利汽车App是一个品牌阵地，也是一个共创社区。一方面，我们能听到用户真实的声音，里面有一些问答的环节，这些问答都是用户在用车或者给我们的一些建议。”
活动现场，吉利发布了一段新车的预告片，并表示这是集成用户共创的“IDEA”而来、探索多元风格、“我们”不设限，预示这款新车很有可能融入了用户的想法和创意。
范峻毅表示：“我们今天看到的这个集成用户共创idea的示意，其实在两年前，我们就提出跟用户共创，这些设计包括内饰的一些元素，都有用户的参与。无论线上还是线下，包括以后造车，我们都对用户有相应的开放，为的就是满足用户更多元化的需求。”
在用户运营方面，吉利与领克有何不同？
林杰表示：两个品牌定位略有不同，运营的方式也略有不同，但也都是独立的团队开展用户品牌工作。
林杰进一步解释道：“领克是‘车未到，App先行’，领克App五年了，而产品四年不到。从一开始，领克就积累了线上运营经验，形成领地和领地伙伴，领地伙伴就是用户和商业合作伙伴。通过不断的迭代升级，App已经到了2.5版本，也有它的圈子。而吉利专注于线下车友会，之前没有开展过线上运营。”
可持续：粉丝如水，既能载舟亦能覆舟
吉利如果将“我们”定义为所有吉利的用户，那么对于这个拥有1000万庞大用户基数的品牌来说，要实现运用运营又谈何容易。
伴随“我们”品牌的发布，吉利接下来如何将庞大的用户群转化为粉丝？又如何让更多人“路转粉”？
林杰表示：“很多人都知道粉丝经济，其实粉丝如水，水能载舟亦能覆舟。首先要考虑到可持续的，因为我们面对的是上千万用户，而不是一个个小的团体，这十分关键。”
“对用户好，这是做用户运营的一个基础思路。”林杰说：“吉利的产品上市的时候，定价都是精准定价，没有像一些品牌一样定价比较高，然后没几个月就进行大幅度的降价，我们并没有这么去做。”
对于吉利来说，用户是最宝贵的，特别是在一开始就支持吉利的用户，被称为天使用户，也称为种子用户，所以要让先买车的用户得到最大的福利。林杰说：“因为他们是我们最大的支持者，不能让用户吃亏。”
的确，当前用户运营在拓展用户与照顾老车主利益之间存在矛盾。传统车企，造车新势力之间都存在类似的问题。新车上市后为吸引用户采取价格战，因而引起的用户维权事件不在少数。
为打消用户自主品牌保值率低的顾虑，吉利实施两年以后7.5折回购政策。林杰表示：“为什么我敢这么做？因为我要把价格做稳了，领克就是一个例子。所以说精准定价是很重要的一环，不让首先支持你的用户吃亏。”
“讲到可持续。一些东西不是用钱去砸的，但是拿出一定的预算投入到客户运营里面去，这是要做到的。比如说用户的转介绍，我们思考的是什么呢？用户的体验好了，他会告诉别人。很多时候我们是站在人性角度去做一些设计，把很多促销都用在用户关系的维护上。”
吉利认为，打通用户间的整条链路，将形成与用户间更高频的沟通，一方面能与用户进行互动，另一方面面能了解更多真切的用户需求，比如脚垫、行车记录仪、车膜等东西。
这些，在林杰看来都是可以做起来的“大生意”。林杰表示：“多与用户沟通，对企业是没有坏处的，无非是把这部分的利润赚回来又投入给用户运维，也就形成了可持续。”
用户思维：和用户一起造车
如今，运营用户依然成为企业发展的未来。
长城汽车一改刻板形象，将产品命名权交给客户；极狐、岚图等从零开始的新势力采用直营模式，并通过APP及社区沟通用户；上汽MG则以众筹的模式让用户决定是否量产……
如此，通过收集用户的声音，将用户的需求转化为产品，更大程度的去满足用户的需求，俨然是未来车企发展的方向。
据了解，通过吉利汽车将通过App进一步开放功能听取用户需求，引导产品开发。
“以前真的是有什么卖什么、造什么卖什么。现在我们非常需要听到用户需要什么，他们要什么，我们造什么。”林杰表示：“原来可能我们要通过经销商或者客服电话来传递用户的信息，但是有这样一个在线的沟通平台，我们就可以迅速的了解用户的需求。”
“我们也会开发出极个性的一些产品，满足个性的市场。抓住个性消费市场，这也是未来车企必须要去做的一件事情。一款车一年能卖50万辆、60万辆，肯定是要更好、更个性的满足用户的需求。包括此次展出的‘能量风暴’和‘能量音弦’设计风格，也是为了满足年轻群体个性化、差异化的需求。因为我们发现只靠一个风格，没办法让大多数人都满意，很有难度。”
据悉，“能量风暴”属吉利品牌专用。“能量风暴”只是在“宇宙回响”设计哲学的一种衍生。另一种是刚才讲的“能量音弦”，它体现的是精致大气，“能量风暴”体现的是动感、酷炫，它们是宇宙能量的两种呈现形式，是两个不同的风格，满足个性化、多元化、差异化的用户需求。
“听取意见是设计工作不可避免的一部分，接收信息是设计师天生的职责，来自用户的信息更要接收。”吉利中国设计中心总经理、副总裁Guy Burgoyne表示：“我们把接收用户观点的过程比喻成挖金矿，需要持续听取用户意见，在不断挖泥土的过程中，会闪现出闪光点，金子”就出现了。我们对闪光的地方冲洗，使之变得有价值。”
另据林杰透露，吉利3.0代产品和4.0代产品的设计理念，都是“能量场传承与迭代”的过程。接下来的产品，肯定会围绕4.0的两大方向各自展开。
最近几年，伴随新能源市场崛起，以造车新势力为代表的新能源生力军给市场带来了不少新思路。从直营模式到运营客户，全新的渠道模式将汽车消费市场的用户需求，进行了重新梳理，即放大了过去汽车消费存在的问题，也给传统车企转型指明了方向。
从吉利发布的“我们”来看，吉利有意通过构建用户运营生态服务用户，扩大原本固有的商业半径，将卖车变为一种传递生活方式的表达，提高用户的认同感和粘性，在完成品牌形象锐化的同时，让产品供给更贴近市场需求。但同时也要注意的是，从现在到未来，可以遇见的是将有越来越多车企将生态内容作为新的盈利点。
林杰表示：“我们在跟随时代变化，包括我们推出吉利汽车App生态也是一样。后续我们的后台能否迅速的跟上用户的建议和意见，这是最大的挑战。”