官方改装真香警告！ 赛道尝鲜MG6 XPOWER
5月29日，MG Live！China 2021在上海天马赛车场火爆开幕。这是作为全球最古老、规模最大、最知名的单一汽车品牌车主嘉年华的MG Live！第二次在上海举行，2019年该项嘉年华首次进入中国。
MG Live！来到中国，不仅为国内MG车迷带来涵盖极限竞技试驾、改装车型展示、后备箱集市等多种互动体验，更将历史悠久的MG车主文化、改装文化，以及延续70年追求速度的传统影响和传递给现场的每一位参与者身上。
除去各类精彩纷呈的活动，MG还隆重推出个性运动改装子品牌——XPOWER，XPOWER家族首款量产车型MG6 XPOWER亮相并同步开启预售，每月限量100台。
到底是什么样的官方改装车型需要限量销售？带着诸多类似的疑问，在嘉年华的第二天，大鹏君再次来到天马赛车场，近距离地体验了这台为年轻人打造的赛道之车。
问题一，XPOWER是什么？
在聊这台改装车之前，我觉得有必要解释一下XPOWER是什么，它来自于哪？将要去何处（如何发展）？
XPOWER其实不是MG的突发奇想，早在2001年它就在英国成立，是MG的高性能运动部门，也诞生了很多经典车型，比如量产的MG XPOWER SV-R超级跑车。
MG XPOWER的发展历史起步于赛道，无论是它的高性能赛车，还是勒芒赛车、英国BTCC赛车，还是去年和今年参加国际汽联TCR比赛的赛车，全部都冠以XPOWER之名。
如今上汽MG在英国团队的基础上，在国内全新成立项目组，并且重点将XPOWER转变成国内汽车行业首个官方原厂改装品牌。
此处要划一个重点，就是官方原厂。这将意味着，MG的车主通过购买XPOWER认证的改装件并且在授权门店合规安装，不仅可以实现经过厂家测试认可的改装效果，最为重要的是可以合法避免因为改装所面临的违法处罚，使其拥有一个合法的身份。
当然要实现最终的效果，需要达成和突破的工作非常不易且繁杂，上汽的领导们在接受媒体专访时也表示“确实难点很多，在不断地克服。”
为了让刚刚起步的XPOWER改装能顺利服务于MG车主们，把改装品牌做得更加扎实，所以MG6 XPOWER暂定每月100台的供应，并且不是所有4S店都能够销售MG6 XPOWER这个车型，厂家精选了部分4S店，同时又新开了一些以商圈渠道为主的店中店，比如目前位于上海北外滩来福士广场一楼的XPOWER专属旗舰店。
目前为止，全国一共只授权了37家店，每家店都有独立的标识体系，硬件体系和专属的服务体系。每个店里至少有一个比较专业级的工程师，因为改装玩车不是传统的销售顾问能解决的问题，所以第一期只开37家，厂家希望通过此举保障服务到位。
问题二，在XPOWER如何定制改装？
以此次预售的MG6 XPOWER为例，从5月30日起，消费者只要通过MG Live APP，支付9.9元意向金，就能获得抢订资格，不但有机会优先选择车主唯一编号，还能获得10万赛道筑梦积分。
每月1日和15日，MG将从抢订名单中，各抽取可优先购车的50名用户。第一批用户名单，已于6月1日公布。这100名用户将获得MG6 XPOWER的购买资格，所以限量购买不仅拼手速还要拼运气。
此外，多款XPOWER原厂改装配件，也将陆续在MG Live APP和天猫上汽名爵官方旗舰店上线，消费者可以根据自己的需求选择购买，然后通过线下的37家门店到店安装调试。
大鹏君在MG Live！现场的XPOWER专区见到了不少改装配件，从赛化的前唇、侧翼、后包围、全碳尾翼到防倾杆、绞牙避震、6活塞卡钳，乃至座椅、方向盘、排挡头、中央扶手等等，各类改装件有大大小小几十种之多。虽然品种繁多，但是它们都有一个共同点，就是颜色都为绿色，代表着MG的赛车绿。
未来，XPOWER将主推整车产品，其中原厂改装的整车产品分为两个系列，一个是大师系列，MG6 XPOWER是大师系列的第一款车。
所谓的大师系列，原则上来讲就是MG的设计师和工程师团队设计开发，并且进行非常完整的开发验证、开模，某种程度上与奥迪的RS系列，或者奔驰的AMG系列的概念和做法相似，但没有那么激进。总之就是代表官方品质水准、设计能力和工程标准。
同时，为了让用户能有更好的选择面和参与度，XPOWER原厂改装的第二个系列是共创系列，即从用户提交的方案中进行挑选，如果有好的方案，并且与MG的产品谱系比较符合，同时其他用户比较喜欢的话，将有机会被量产。
问题三，MG6 XPOWER开起来如何？
MG6 XPOWER车本体是基于插电式混动的eMG6打造，动力单元是1.5T发动机加电机的组合，最大综合功率305马力，最大扭矩480N·m，匹配10速EDU第二代智能电驱变速箱。由于电机也安装在车头，所以MG6 XPOWER是一台前驱车。
因为是XPOWER，所以改装件可以算是从里到外“全套”加持。外观方面，宽大的前唇、侧包围和带扩散器的后包围，车尾上安装了一个硕大的全碳尾翼，这套空动套件仅从外观就让人觉得热血。
车内的座椅靠背上绣有XPOWER的字样，安全带也是专属的绿色，中控也用绿色缝线勾勒。三辐式多功能方向盘，采用ALCANTARA材料包覆。全车门的内板，也采用麂皮材质装饰。
以上还只能算小菜，更硬核的要数底盘改装件。MG6 XPOWER换装了来自英国的赛用级920E 6活塞固定卡钳、前后加粗的稳定杆、前后赛化减震器、短簧、以及米米其林Pilot Sport CUP2半热熔轮胎。
虽然动力硬件没有刻意加强，但据现场的工作人员说，MG6 XPOWER会有类似一阶的动力调校，最明显变化是换挡更加延迟，换挡转速会维持更高。所以性能上较普通的eMG6有所提升。
动力上说一个小点，就是MG6 XPOWER有弹射起步模式。你可以左脚刹车右脚全油门，然后等转速达到2200转的时候丢刹车，伴着轻微的轮胎打滑，车如箭般加速起步。
大鹏君在室外温度30度的条件下，试了几次70%电量状态下的零百加速，两次尝试下成绩维持在6.3秒左右，满电状态下的最好成绩可以做到6.02。
将一辆插混车开上赛道，最令人担忧的恐怕就是缺电状态下，动力是否衰减明显？据现场工作人员介绍，开启车辆的SuperSport模式后，系统会把SOC（即剩余电量）比例维持一个比较高的标准，我们此次体验的MG6 XPOWER在60%，一旦电量低于60%，发动机就介入充电，所以电机的功率不会下降多少。
有电机的加持，即便是电量60%的状态下，大鹏君跑天马的赛道，加速也非常不错。虽然不及纯电，但是比普通的2.0T的车型也要强上不少，所以它的动力跑小赛道是没有问题的。
改装件的表现怎么样？我可以说，赛用6活塞卡钳+CUP2的轮胎绝对立功，抓地力和制动力表现非常优秀。入弯的刹车点比普通轿车可以晚得非常多，强大的抓地力让弯中极速也可以维持在比较高的速度，出弯时也可以放胆提前给油。加强的前后避震以及防倾杆，也保证了车辆在过弯时的姿态非常稳健。总体来说，这套改装件确实有比较好的弯道能力。
虽然MG6 XPOWER的最终价格尚未公布，但相较普通车型，加钱入手这样一套拥有原厂的改装件的插混车跑跑赛道，还真的比较香。
唯一可能稍有不足的地方，就是车辆尾部因为电池的重量，显得不太灵活，车头可以很快出入弯，但是屁股明显慢半拍。
因为全程都是赛道驾驶，所以MG6 XPOWER日常道路的行驶感受没体验到。从底盘结构上来看，后悬为了电池的安置不得不妥协为扭力梁，毕竟占用空间更小。扭力梁结构对于赛道的驾控其实问题不大，对日常行驶的舒适性是否有影响还需要待日后在公开道路上体验。
MG一直以年轻、运动为标签，推出了不少运动化的车型，其中以MG6最为突出。此次改装子品牌XPOWER更是将年轻运动做到极致，在高端的赛车与普通家用车之间建立一个桥梁，让更多钟情个性、向往改装的MG车主们，通过原厂改装这种途径，达到合法合规并且技术可靠的改装效果，这一做法确实值得国内其他厂家学习。
希望借此，能让国内改装的春天早日到来，改装不再游走在法律边缘，而是健康有序的发展下去。