奥迪A6L的换代看着不显山不露水，却给了我两次“真香”警告 | 试驾

不同于E级在豪华氛围上的张扬，也不同于5系在机械层面的老练，全新A6L的诸多变化往往不显山不露水地藏于车身的每个角度，这是A6L一贯以来的风格，这点还是没有变。甚至你单纯从样子去看的话还会怀疑，这是换代以后的A6L吗？

但知行君敢保证，代号为C8的这一代A6L变化之大，足以成为车系历史中的关键转折点。咱们还是老规矩，图文观点先奉上，深入的视频体验待知行君借车回来深度体验后再跟大家分享。

12V也能轻混，Are you serious?

48V轻混大家已经很熟悉了，无非是增加一组48V电气系统和BSG电机来帮助车辆在起步、加速和制动回收能量中实现更高的燃油经济性。但对于全新A6L 40TSI/45TFSI这套12V轻混系统来说，它不存在独立的BSG电机，只是把12V蓄电池改为12V 11Ah的锂电池以及采用了皮带式启动机。

因此指望这套12V轻混系统能给发动机带来多少助力是不可能的，但它并没有放弃降低油耗的努力。只要具备车速低于22km/h滑行或者车速处于55-160km/h内滑行这两个条件，12V轻混系统便会把发动机关闭，达到节省燃油消耗的目的，因此我们把它理解为启停系统的高级版也无妨。

关闭发动机这个动作并不难，但难在如何重新启动的时候更好地把动力衔接上。但知行君没想到全新A6L在滑行过程中，重启发动机的动静比想象中更小，如果不看转速表的话，甚至察觉不到原来发动机已经悄悄“罢工”一段时间了。

而且这套轻混系统挺聪明的，知行君目测大约距离前车约为80米以外时，发动机才会关闭。当与前车距离越来越近，或者突然有车加塞进来的时候，即使不踩油门，但发动机依然会主动启动。包括在等红灯的静止状态也同样如此，只要前车开走了，哪怕驾驶者没碰油门，但发动机已经先一步启动待命了。通过这种巧妙的办法，这套12V轻混系统很好地规避了发动机启动瞬间的动力衔接空档期。

只不过12V的电压还是摆在那，假如车速低于22km/h的低速滑行甚至静止状态的话，那发动机启动瞬间的抖动还是比较明显的，这跟普通家用车上的12V启停系统没啥区别。而且发动机关闭的滑行过程中，空调压缩机是没法运转的，要是炎炎夏日的话，频繁的启停就会对乘客舒适性就一定的影响了。

因此知行君觉得最理想的办法是：把启停给关了，仅保留滑行关闭发动机的功能就足够了。话说回来，12V轻混固然不完美，但也算是在兼顾成本下的解决方案吧。

全新A6L在驾驶层面的加法与减法

在知行君看来，A6L其实不需要在驾驶部分改动太多。即使以现在的标准来看，C7 A6L的行驶品质也是能做到一台行政级轿车应有的舒适和高级感。但对手仍在不断进化，譬如G38 5系变得前所未有的舒适，再加上主力消费群体也在改变，因此全新A6L所需要做的便是想法设法地迎合他们的口味。

改用了MLB Evo平台以后，全新A6L开起来往更接近A8L是它给我的第一印象。其实像E级、5系都是这样的套路，A6L如法炮制并不奇怪。虽然海外版本上的后轮随动转向没有同步出现，但全新A6L车身动态却很轻盈，明明尺寸已经比上一代有所增长，游走在市区的横街窄巷里面感觉也就和一台A4L没多大区别。

即使在场地试驾的紧急避让、绕桩这些科目上，知行君仍未能在短短的时间内找到全新A6L手忙脚乱的破绽。至少在轮胎发出声音抗议之前，ESP已经提前干预了。其实配备quattro ultra以后，转向不足的情况也比上一代有所抑制，车子的极限并不低。但对于全新A6L来说，跟小钢炮真刀实枪地拼过弯并不是它的本分，它的底盘宽容度和协调性是为了让给驾驶者和乘客更高安心感而服务的。

换言之，全新A6L所理解的年轻并非营造出路感丰富且很有乐趣的驾驶感受，而是通过渐进式转向、DL382 7速双离合、quattro ultra这些新装备，把驾驶的门槛降得更低。也就是说哪怕从来未接触过A6L的人，也可以做到不需要任何的适应便能像老朋友般驾驭它。这又何尝不是讨得更多人欢心的良策呢？

触屏几乎全面取代实体键，人机操作会退步吗？

在消灭实体按键这件事上，奥迪的态度很决然。全新A6L之所以有“小A8L”的称号，很大原因来自于车厢内的三块屏幕，它们分别是全液晶仪表以及中控台的上下两块触屏。正因为它们的存在，让A6L车内继续保留下来的实体按键只有寥寥几个而已。而带来最直接的效果则是科技感完全能给满分。

但对于熟悉以往MMI旋钮的奥迪车主来说，现在改用全触控的形式确实得稍微熟悉一下，不过正如我们从键盘手机改用触屏手机那样，现在指哪打哪的操作反而更直观一些，习惯以后除了盲操作没有以前方便以外，实际用起来还挺顺手的。大家可以通过简短的视频解说来感受一下。

而且最能打动知行君的地方在于，当手指摁到触摸屏上时，它所回馈的振动以及清脆的“哒哒”声，几乎跟以前实体按键一模一样。而且上下两块触屏并非各自独立的，我们可以因应自己的使用习惯把一些常用快捷方式挪到下方的触控屏。

加上它还支持导航地址的连续手写输入、微信端互联等，这些便利的小细节无形中简化了不少复杂的操作。比起某些简单粗暴地用一块大屏取代实体键的车型来说，奥迪也算煞费苦心了。至少从视觉上，全新A6L的内饰氛围已经能赶上E级的脚步了。

为何知行君说了两次“真香”？

事实上，在参加官方试驾活动之前知行君已经提前去奥迪4S店摸过全新A6L的实车，之所以第一次給出“真香”的评价，主要是被动感型的前脸设计、车厢内的三块触屏以及红黑撞色座椅给吸粉了。

可能有朋友觉得全新A6L的外观上没太大变化，这点知行君不否认，因为轮廓上确实维持原来的线条。但再想想5系、E级，其实它们每一次换代都尽可能在原来的框架上作出修饰，力求把一些带有历史传承的元素给保留下来。因此考验设计师的，便是细节上是否作出足够的突破了。

而全新A6L不出所料地在造车工艺上继续炫技，把翼子板以及车身侧面的腰线刻划得更加明显。同时更加短的前悬以及动感型在前后保险杠位置的运动化包围，让车子看起来减去几分油腻感。要是把双侧后视镜改为RS版本专属的银色，那说它是S6估计也会有人相信。

而第二次给出“真香”的评价，则是在试驾活动以后，其中能打动知行君的主要是A6L上的全场景智能驾驶辅助系统。所谓的全场景主要指行车、泊车、驻车这三个。表面看也就和其它品牌的驾驶辅助系统相差不大，但奥迪却是通过一些深入细化的功能，让这些驾驶辅助系统变得很接地气，甚至比其它豪华品牌还要考虑得周到一些。

譬如倒车时探测到有侧面来车，系统会提醒并主动刹停；在360°全景影像的基础上，增加了可以手动控制角度的3D影像效果，方便驾驶员观察周边环境；而开门预警系统和后方通行警示系统可以在即将打开车门时，通过声音提醒车上乘客后方有自行车或者行人，并且自动把车门锁上，避免交通事故发生。

总有一些车不需要换代也能卖得很好，上一代的A6L算是其中之一。去年它的总销量也就仅次于5系而已，当然其中有部分原因得归咎于颇大的终端优惠，但无可否认的是，A6L的影响力始终摆在那。

而来到全新一代A6L上，奥迪的年轻化改造很成功，诸多科技配置的武装让它褪去大家印象中油腻和官车的一面，并且能够轻松融入更多用车场合里。总体而言，它未必是这个级别最拔尖的那个，但假如你不知道买啥的时候，选它准没错。