“四舍五入”成宝马？中华V7向你发出真香警告
➤作为一名老司机，很少会有一辆车在实际表现上会超过自己的心理预期，大多数情况下是和自己预想的一样，但这次华晨中华V7的试驾是个例外。在阅读这篇图文之前，也建议您抛除对于华晨中华的偏见，这样才能了解它的价值在哪。
华晨在自主品牌中挺特殊的，合资品牌谁都有，可像华晨这样处理合作关系的并不多。由于华晨旗下的三大自主品牌：华晨中华、华晨华颂、华晨金杯在产品迭代上过于缓慢，就收益率来说微乎其微，宝马几乎都快成了“华晨”的代名词。这放在其他的品牌来说，并不是一件很光彩的事，但华晨似乎并不在意。
华晨很愿意做宝马身后的“贤内助”，一心帮助宝马在中国市场获得足够的竞争力。而宝马也很懂得“礼尚往来”，在年初与长城合资的同时，也和华晨签署协议，明确表示不会放弃这位老战友。华晨汽车董事长祁玉民曾在一次采访中表示：“华晨能够让宝马开放自己的技术，这就是华晨的成功。”而中华V7就是一台使用了宝马技术的华晨车。
外形：不难看就是好看
说使用了宝马的技术并不准确，V7从车型的研发、生产、品控，甚至是售后，宝马都派驻了一支团队帮助中华。因此，你能从V7的各个方面看到宝马的影子。首先是它的外形。SUV这种车型很神奇，你想把它做好看很难，但做得难看却很容易。中华V7的造型在保证一定原创度的同时，整体姿态非常协调自然，要做到这样其实并不太容易。
图｜在试装车上进气格栅是直瀑型的，量产版换成了点阵型，显得没那么“大叔”
图｜和宝马X1无限接近的尾部
图｜“鹰钩鼻”有些争议，但至少不算难看
而且，对国内消费者来说更重要的一点，中华V7的外形尺寸在同级别的自主SUV中是最大的。但V7看上去并不臃肿，并没有一般大车给人的那种压迫感，甚至在实际体验时我并没有意识到这一点，直到回来查阅资料时才发现。实际上，中华V7的尺寸已经达到了中型SUV的级别，但由于售价，它的竞争对手却是紧凑型SUV。
不得不说，中华V7的造型还挺“惊艳“。惊艳的不是说它有多么炫酷的设计，而是它的造型上的成熟气质，很难相信这是一个曾经边缘化的品牌做出的设计。
车内：无障碍就是好设计
进入到中华V7车内后的第一反应，是视线会不由自主地向中下部扫去，呵，果然是大鸡腿。中华的这只鸡腿和宝马的基本一模一样。类似的，还有座椅上沿袭于宝马的手动拉长的坐垫，能有效增强对腿部的承托。
图｜这根鸡腿很宝马
图｜腿托支撑很到位
除了鸡腿和座椅，V7在内饰设计上也秉承了宝马的特点，思路清晰、简洁明了。坐上主驾驶位就知道每个部分是怎么用的，不存在需要适应的操作元素，还有7座版本可以选择。中控台顶部用了仿皮包覆，在加上搪塑工艺和底部的装饰板，V7在用料上也毫不含糊，只不过在一些细节上存在小瑕疵。
图｜简洁明了的内饰，没有什么反人类之处
中控10.4英寸的大屏幕集成了语音控制、导航、手机互联、空调等功能，操作流畅度上也很不错。但不知道是不是试驾车上的个别现象，在使用360°环车影像时，图像会有一帧一帧似的卡顿，换车之后就没有这种现象了。总的来说，中华V7 的内饰和它的外形很搭调，不炫酷但也不难看，给人感觉足够踏实稳重。
动态：“四舍五入”成宝马
如果说外形和内饰这些“表面功夫”带来的是“喜”，那中华V7的动态表现则是“惊”。全系搭载的是经过宝马授权的1.6T发动机，打开机舱盖你能看到挑衅一般的宝马logo。
这台发动机衍生于宝马N18B16，曾用在MINI身上。这一次，中华不仅得到了宝马的授权，还联手麦格纳进行了动力总成的调校，最大输出204马力，峰值扭矩280牛米。而且，中华V7还带有超增压模式，深踩油门踏板，你将额外获得长约12秒的20牛米扭矩。
发动机来自宝马，但变速箱并不是。中华V7搭载的是来自博格华纳的7速湿式双离合变速器。大家先不要谈“双离合色变”，因为接下来要说的，是这台车最大的惊喜之处。
不得不说，宝马和麦格纳的技术团队在动力系统的调校中起到了非常大的作用。中华V7的动力系统路试都是在欧洲进行的，其最终的结果也没有令人失望。发动机和变速箱的匹配很成熟，无论是动力输出还是换挡的衔接，其表现超出了绝大部分的国产车，甚至比一部分合资车做得都好。作为一台双离合变速器，其低速顿挫感抑制得不错。
其实，也不光是在动力系统的调校上，V7在各项动态表现上都表现的很出色。方向盘指向准确，力道适中；刹车踏板脚感出色，阻尼拿捏的很合适；连续S弯悬挂支撑到位，细碎路面滤震优秀。我好像把所有夸赞动态表现的词都用上了，但它确实符合这样的称赞。它的表现确实让我惊到了，以至于下车后还意犹未尽，冒着雨向工作人员申请又开了一圈。
从中华V7优秀的动态表现可以看出，宝马在车辆开发中的作用不仅仅是挂个名、摆摆噱头那么简单。宝马确实做了许多细致入微的工作，才让这辆车不仅“形似”，而且“神似”。把它“四舍五入”这么一估摸，恍惚之间真的觉得有点X1的味道。不过，宝马这么认真，它自己心里也打着算盘。
根据相关负责人透露，宝马将会为未来的部分车型搭载这台变速箱。
宝马：绝世好闺蜜
思前想后，还是不太愿意用“小白鼠”形容中华V7，因为就成果来看非常成功。可以说这次宝马在V7身上打了个漂亮的“前哨战”，华晨和宝马都获得了各自所需的“战果”。
宝马给予中华的帮助，除了动力总成，还有V7采用的全新平台——M8X。M8X的开发共投入了36亿元，有100多位宝马专家参与，历时3年打造，而V7是该平台上的首款产品，该平台号称将能满足未来10年的新车型，产品包括SUV、MPV、轿车以及新能源车。从那位负责人的口中得知，明年华晨中华将推出更大型的SUV中华V9，同时48V的轻混V7也会尽快与消费者见面。
图｜正在海外路试的中华V9
V7在产品力上的成功，使得它在定价上能更有底气。前文中也提到，V7采用了错位定价，从产品定位来看它理应与传祺GS8、哈弗H7竞争，但实际定价却和哈弗H6、长安CS75和吉利博越差不多。华晨中华给出了满满的诚意，以至于祁玉民曾在采访时表示：“（V7的）这个价格，我心里真是在滴血，本来是辆20万的车。”
上个月，德国媒体《经理人杂志》爆出了宝马有意将在华晨宝马的持股比例提高到75%，这使得外界都担心，华晨会不会成为一个装饰门面的“傀儡”。但中华V7的出现，让我们看到了一种独特的合资模式：我就这么静静地看着你装13，一心一意地维护你，永远相信你不会把我抛弃。
在祁玉民看来，宝马对华晨的支持，是所有合资企业中外方做得最好的。“我用三条说服了他们：一个健康发展的华晨最符合宝马的发展需求；华晨对宝马永远没有威胁；宝马中国需要华晨的时候，我一定会帮忙。”祁玉民用这三点，为华晨换来了宝马每年1000万欧元的支持，以及上百人的研发团队，并用在他眼里很便宜的价格，有偿使用宝马最先进的发动机。
随着中华V7的上市，标志着华晨新一轮品牌战略的打响。今年6月，华晨与北汽签署合作框架协议，未来将在新能源、网约车、物流车、分时租赁等方面开展合作、资源共享。祁玉民也正打算把几百家4S店整合成汽车互动体验中心，以创新的模式进行销售。今明两年，华晨还将投入20亿元，打造绿色出行。
简单说来，在宝马身上赚到的钱，是时候大把大把地“烧掉”了。
《车辙试驾》| 作者：张品先